鐵礦石貿(mào)易驅(qū)動(dòng)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）節(jié)節(jié)高升的景象，也許無法“復(fù)制”到煤炭貿(mào)易中。在上周末剛剛結(jié)束的“2007國際海運(yùn)年會(huì)”上，業(yè)內(nèi)人士大都認(rèn)為，雖然煤炭一定是推動(dòng)全球干散貨航運(yùn)市場的動(dòng)力，但與鐵礦石相比，其推動(dòng)程度有限。

　　“眾所周知，干散貨運(yùn)輸市場快速發(fā)展，出人意料。從需求方看，各國的首要需求是鐵礦石和動(dòng)力煤�！比毡局晔綍�(huì)社商船三井副社長小出三郎說。實(shí)際上，繼鐵礦石之后，煤炭能否擔(dān)負(fù)起全球干散貨市場新驅(qū)動(dòng)力的重任，正引起航運(yùn)界越來越多的關(guān)注。

　　“自2003年以來，全球航運(yùn)原有周期性完全被打破了�！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福分析表示，特別是，隨著礦石和煤炭替代谷物成為干散貨貿(mào)易的主導(dǎo)貨種后，全球航運(yùn)市場已經(jīng)持續(xù)上升5年。

　　“全球90%以上的煤炭由海運(yùn)承擔(dān)。”太平洋航運(yùn)公司執(zhí)行董事、亞太�；�集團(tuán)總經(jīng)理王春林表示，雖然煤炭與 鐵礦石共同構(gòu)成世界海運(yùn)量最大的干散貨，但是，“相比鐵礦石生產(chǎn)，煤炭工業(yè)更加難以預(yù)料�！彼�說。

　　“煤炭貿(mào)易中的‘中國因素’并不像鐵礦石一樣有影響力。”王春林分析認(rèn)為，在研究“煤炭能否擔(dān)負(fù)起全球干散貨市場新驅(qū)動(dòng)力的重任”問題上，必須時(shí)刻關(guān)注中國國內(nèi)的煤產(chǎn)量。

　　實(shí)際上，煤炭作為一種 能源，與石油、天然氣、核能、水能、生物能等相關(guān)能源市場需求息息相關(guān)�！皢尉徒衲曛袊�呈現(xiàn)出煤炭凈進(jìn)口趨勢，其增長速度絕不會(huì)快于石油�！盉P中國副總裁陳新華博士向上海 證券報(bào)表示。

　　記者也注意到，根據(jù)國家發(fā)改委報(bào)告指出，由于前幾年煤炭行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)大幅增加，煤炭行業(yè)出現(xiàn)供大于求的趨勢。這將直接影響到煤炭貿(mào)易量。

　　另外，記者從國土資源部了解到，中央政府正通過建立煤炭地質(zhì)勘探周轉(zhuǎn)資金等途徑，加大煤炭資源勘探資金支持力度。由此，未來中國煤礦資源量或?qū)�伴隨大煤礦的發(fā)現(xiàn)而大幅增加，這更增加了煤炭貿(mào)易、以及干散貨航運(yùn)市場的不確定性。

來源：上海證券報(bào)