2008年國際鐵礦石談判即將開始，國內(nèi)鐵礦石消費(fèi)行情火爆，記者昨從廣州海關(guān)獲悉，2007年1~10月，廣東進(jìn)口鐵礦石呈現(xiàn)量增價揚(yáng)，進(jìn)口789萬噸，價值7.7億美元，10月份更是達(dá)到130美元/噸，創(chuàng)下今年單月進(jìn)口價格最高記錄。

    記者從廣東鋼材市場獲悉，全國鋼鐵企業(yè)近期紛紛加大鐵礦石購買量，根據(jù)國家發(fā)改委的最新數(shù)據(jù)，國內(nèi)鐵礦石價格近期較大幅度上漲，廣東鋼材市場消息人士認(rèn)為，鋼價將隨著鐵礦石價格上漲而繼續(xù)上漲。而中鋼協(xié)方面仍然沒有透露鐵礦石談判的具體時間，只是表示寶鋼將聯(lián)合國內(nèi)其他兩大鋼企代表中國鋼鐵企業(yè)談判。

    新興進(jìn)口市場增長迅猛

    據(jù)廣州海關(guān)專業(yè)人士介紹，目前，我國已取代日本、歐洲，成為世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國。廣東省近幾年鐵礦石進(jìn)口也呈現(xiàn)大幅增長。 

    2007年1~10月，廣東進(jìn)口鐵礦石呈現(xiàn)量增價揚(yáng)，進(jìn)口789萬噸，價值7.7億美元，分別比去年同期增長54%和1倍。而10月份進(jìn)口價格創(chuàng)2007年月度歷史新高。

    另外，廣東目前進(jìn)口市場格局呈現(xiàn)多極化，新興進(jìn)口市場增長迅猛。今年1~10月，廣東自巴西進(jìn)口鐵礦石240.3萬噸，下降11.4%，但仍為廣東鐵礦石第一大進(jìn)口市場；自印度、澳大利亞進(jìn)口量逐漸逼近巴西，市場格局開始呈現(xiàn)多極化。

    鋼企利潤空間持續(xù)擠壓

    記者從蘭格鋼鐵信息研究中心獲悉，自2007年以來，鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅上漲。11月6日，巴西圖巴朗港至中國北倉、寶山港的平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)高達(dá)84.7美元/噸，澳大利亞西澳港至中國北侖、寶山港的海運(yùn)費(fèi)也達(dá)到35.7美元/噸，而在2006年，巴西至中國航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為27.6美元/噸，澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為11.9美元/噸。澳大利亞礦商甚至提出，希望以到岸價格對2008年的鐵礦石進(jìn)行交易。

    鋼鐵行業(yè)專業(yè)人士告訴記者，鐵礦石價格的上漲，必然加大鋼鐵企業(yè)的原材料成本，并且目前國內(nèi)、國際普通鋼材供大于求，毛利率、成本控制與轉(zhuǎn)嫁的空間相對較小，鋼鐵企業(yè)的利潤空間面臨著進(jìn)一步擠壓的局面。

    中鋼協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時沒有透露鐵礦石談判的具體時間，只是表示由寶鋼代表中國鋼企談判。

來源：廣州日報