從重慶市港航局獲悉，為更大限度地開發(fā)黃金水道的價(jià)值，市水運(yùn)部門已發(fā)出指令，要求各個(gè)航運(yùn)企業(yè)盡快淘汰3000噸級以下的貨船，加快更新5000噸級適應(yīng)新型運(yùn)輸方式的多用途貨船。這意味著我市的水運(yùn)市場面臨重新洗牌。

　　瓶頸水道寬而船舶小

　　隨著今年長江三峽工程蓄水175米，庫區(qū)回水將延伸至主城。有黃金水道之稱的長江干流
在重慶轄區(qū)內(nèi)的航道也將會(huì)變得更寬更深，黃金水道的價(jià)值將更大。

　　“長江水道的運(yùn)能相當(dāng)于10條京廣鐵路的運(yùn)能�！边@個(gè)觀點(diǎn)曾多次被市交委副主任何升平引用。

　　來自重慶市港航局的統(tǒng)計(jì)顯示，重慶市主要的水運(yùn)企業(yè)下屬的船舶有近7成是3000噸級以下的低質(zhì)量運(yùn)力，5000噸級以上的運(yùn)力很少。重慶市規(guī)模較大的涪陵港江水運(yùn)有限公司也僅有1艘4999噸級的貨輪，而公司的載重總量兩萬多噸。

　　“萬噸級船隊(duì)直抵朝天門，這已經(jīng)成了重慶航運(yùn)人的夢�！敝貞c市港航局負(fù)責(zé)人說，坐擁兩江，卻沒有與之匹配的運(yùn)力來發(fā)揮長江水道的運(yùn)能，這是水運(yùn)發(fā)展的最大瓶頸。

來源：中國港口網(wǎng)