新能源時(shí)代下的航運(yùn)新看點(diǎn)

當(dāng)國(guó)際油價(jià)快速飆升、全球糧食出現(xiàn)供應(yīng)緊繃、鋼材等原材料價(jià)格上漲，世界性的通脹不期而至，能源海運(yùn)正在成為解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的一大看點(diǎn)。有人對(duì)此預(yù)測(cè)，未來(lái)全球海運(yùn)的重心將重歸大宗干散貨和原油運(yùn)輸。而隨著ＬＮＧ、ＬＰＧ的加入，能源運(yùn)輸無(wú)疑將成為全球海運(yùn)市場(chǎng)的第一“權(quán)重股”，主導(dǎo)并影響全球航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)與盛衰。

能源運(yùn)輸成為航運(yùn)市場(chǎng)主角

進(jìn)入４月以來(lái)，國(guó)際干散貨海運(yùn)依然保持了旺盛的勢(shì)頭。今年一季度，全球最大的煤炭出口港——澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄣拿禾砍鲐浟吭鲩L(zhǎng)了６．８％，其中，日本進(jìn)口煤炭量占紐卡斯?fàn)柛垡患径瓤偯禾砍隹诹康模叮矗�，韓國(guó)占１５％，中國(guó)臺(tái)灣占１３％，中國(guó)大陸占１．４５％。澳大利亞煤炭出口的８２％將用于上述亞洲國(guó)家和地區(qū)的燃煤發(fā)電。Ｃｌａｒｋｓｏｎ為此預(yù)測(cè)，２００７年分別占比為２６％、１９％和１０％的鐵礦石、動(dòng)力煤和谷物三大貨種海運(yùn)貿(mào)易量，在２００８年仍將有較大的增長(zhǎng)，如鐵礦石運(yùn)輸量將會(huì)增加５３００萬(wàn)噸；煤炭增加３１００萬(wàn)噸，兩大貨種占２００８年增量的９１．３％。

在全球特別是新興經(jīng)濟(jì)體能源需求快速增長(zhǎng)的背景下，今年的國(guó)際焦煤年度價(jià)格談判已在日本新日鐵與必和必拓間初步達(dá)成協(xié)議，價(jià)格同比上漲２０５％～２１０％。有人對(duì)此推斷，一旦國(guó)際公開(kāi)價(jià)格最終確定，中國(guó)國(guó)內(nèi)焦煤市場(chǎng)行情可能也將繼續(xù)上漲。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)顯示，２００７年中國(guó)進(jìn)口焦煤６２２萬(wàn)噸，同比增加３３．４８％。太平洋航運(yùn)公司執(zhí)行董事、亞太海基集團(tuán)董事總經(jīng)理王春林認(rèn)為，來(lái)自中國(guó)和其它國(guó)家對(duì)煤炭的需求，成為助推國(guó)際干散貨運(yùn)輸向上發(fā)展的重要?jiǎng)恿�。目前９０％以上的煤由海運(yùn)承擔(dān)，與鐵礦石構(gòu)成世界海運(yùn)量最大的兩大干散貨源。煤炭已成為繼石油之后世界電力的主要來(lái)源，所占份額達(dá)到３９％，估計(jì)未來(lái)３０年將保持這一水平。在煤炭需求增長(zhǎng)的可預(yù)測(cè)背景下，一批國(guó)際巨頭加入了投資煤炭生產(chǎn)業(yè)的行列。中信泰富主席榮智健在今年初舉行的年報(bào)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，該集團(tuán)已斥資１６億港幣收購(gòu)了山東一家煤礦３０％的股權(quán)。而中國(guó)神化則打算收購(gòu)印尼、澳大利亞和蒙古的煤炭資產(chǎn)。

與此可相比照的是，近年來(lái)我國(guó)石油消費(fèi)量保持６％左右的增幅。隨著世界“制造工廠”地位的確立，亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加，亞洲地區(qū)對(duì)石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至２０３０年，亞洲地區(qū)進(jìn)口石油的比重將會(huì)超過(guò)八成。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部最新預(yù)測(cè)認(rèn)為，２００８年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在保持高位趨穩(wěn)、小幅回落的情況下，如按ＧＤＰ增長(zhǎng)速度為１０％計(jì)算，中國(guó)原油消費(fèi)年平均增長(zhǎng)率為７％—８％，依此預(yù)測(cè)２００８年和２００９年我國(guó)原油消費(fèi)量分別為３．７億噸、３．８億噸。其中，原油進(jìn)口量將分別達(dá)到１．８億噸和２億噸。專(zhuān)家預(yù)言，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)自產(chǎn)的石油產(chǎn)量不可能大幅增長(zhǎng)，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進(jìn)口，在此背景下，我國(guó)石油進(jìn)口量大幅攀升，將是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

在還未統(tǒng)計(jì)今后數(shù)年液化天然氣需求增長(zhǎng)的前提下，以煤炭、石油為主導(dǎo)的能源運(yùn)輸已毫無(wú)疑問(wèn)地成了航運(yùn)市場(chǎng)舉足輕重的角色。

能源運(yùn)輸崛起或引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)分化

作為全球經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表，能源運(yùn)輸歷來(lái)是解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的重要參考之一。據(jù)中國(guó)煤炭運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)信息中心報(bào)告分析，國(guó)際煤炭市場(chǎng)景氣依舊，但全球穩(wěn)定的煤炭貿(mào)易結(jié)構(gòu)還沒(méi)有形成，亞洲煤炭需求面臨的不僅是價(jià)格上漲問(wèn)題，更是供應(yīng)緊張問(wèn)題，傳統(tǒng)的煤炭出口國(guó)如中國(guó)和越南由于內(nèi)需的增加而減少出口，印尼需要及時(shí)擴(kuò)大產(chǎn)能克服雨季影響，澳大利亞港口擴(kuò)建部分完成但鐵路港口設(shè)施不足，壓港依然阻礙出口，南非和俄羅斯的港口能力也無(wú)法滿足強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)，更多的需求轉(zhuǎn)向美國(guó)、加拿大和哥倫比亞，煤炭海運(yùn)里程延長(zhǎng)將呈長(zhǎng)期性趨勢(shì)。

在能源運(yùn)輸持續(xù)高漲的前景下，航運(yùn)市場(chǎng)分化趨勢(shì)愈發(fā)顯現(xiàn)。國(guó)際集裝箱市場(chǎng)從２００７年第四季度至今年前三個(gè)月，在美國(guó)經(jīng)濟(jì)由盛轉(zhuǎn)衰、國(guó)際油價(jià)飚升以及貨量下滑的重壓下，美國(guó)航線一改往年的旺盛勢(shì)頭，萎靡不振的疲態(tài)使不少班輪公司在出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損后紛紛撤船、并線，以及減少與兼用艙位。從集裝箱船租船指數(shù)走勢(shì)來(lái)看，一季度ＨＲＣＩ指數(shù)維持在１３００－１４００點(diǎn)之間，３月１９日為１３８３點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，２００８年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將表現(xiàn)為平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸需求不旺，運(yùn)價(jià)水平也漲幅不大。而國(guó)際干散貨海運(yùn)受益于鐵礦石和動(dòng)力煤的需求繼續(xù)保持上升勢(shì)頭。今年一季度，干散貨運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上揚(yáng)，中海發(fā)展的國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸合同平均運(yùn)價(jià)較２００７年提高了４０％，寧波海運(yùn)則在年初訂單中一次性提價(jià)６２％。商船三井副社長(zhǎng)小出三郎認(rèn)為：“干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)快速發(fā)展，出人意料。從需求方看，各國(guó)的首要需求是鐵礦石和動(dòng)力煤�！�

在全球經(jīng)濟(jì)走軟、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大環(huán)境下，多家能源海運(yùn)企業(yè)依然實(shí)現(xiàn)了盈利的大幅度增長(zhǎng)，據(jù)季度預(yù)報(bào)，今年一季度招商輪船業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)１００％以上，中海海盛增９０％以上，長(zhǎng)航油運(yùn)增長(zhǎng)３５０％，中海發(fā)展增長(zhǎng)６０％。中海發(fā)展股份有限公司董事總經(jīng)理茅士家認(rèn)為，２００８年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將低于２００７年，但石油需求和產(chǎn)能都將有所提升，國(guó)際原油和成品油運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。他說(shuō)，２００７年油運(yùn)市場(chǎng)步入低谷，２００８年仍將處于航運(yùn)調(diào)整周期之中，但總體上不會(huì)差于去年，當(dāng)然，下調(diào)過(guò)程不排除有短期回升。從市場(chǎng)交易和ＶＬＣＣ市場(chǎng)運(yùn)價(jià)情況來(lái)看，進(jìn)入３月，波羅的海油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)ＢＤＴＩ一路上揚(yáng)，從月初的１１７１點(diǎn)，上漲至３月下旬的１５９１點(diǎn)，雖然此后略有回落，但油輪市場(chǎng)已開(kāi)始呈現(xiàn)回暖。

能源運(yùn)輸已成航運(yùn)業(yè)追逐的“香餑餑”

與集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的需求主要來(lái)自于美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家不同，能源運(yùn)輸需求除部分發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)外，更多來(lái)自正在快速成長(zhǎng)發(fā)展中的新興經(jīng)濟(jì)體。杰森·費(fèi)爾認(rèn)為，未來(lái)南北美需求將穩(wěn)步增長(zhǎng)，歐洲需求趨于穩(wěn)定，而亞洲需求的增長(zhǎng)將是全球市場(chǎng)的主要趨勢(shì)。

能源運(yùn)輸正在成為全球航運(yùn)業(yè)高度關(guān)注的重點(diǎn)。茅士家坦言：油運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展空間之大，完全有理由對(duì)市場(chǎng)保持樂(lè)觀。我國(guó)是一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，約５０％的石油需要進(jìn)口，這個(gè)比例還在上升。根據(jù)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略，到２０１０年我國(guó)進(jìn)口石油的５０％將通過(guò)國(guó)輪來(lái)運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國(guó)每年至少需要８０艘ＶＬＣＣ，而目前只有２０多艘。而據(jù)英國(guó)《港口研究》最近的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到２０１５年中國(guó)將需要近１５０艘巨型油輪才能滿足日益上升的能源需求。

從未來(lái)全球巨大的能源需求空間和趨勢(shì)中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機(jī)，一個(gè)能源運(yùn)力的“規(guī)模追求”已經(jīng)展開(kāi)。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國(guó)內(nèi)從事海外石油運(yùn)輸?shù)拇蠊�司包括中遠(yuǎn)、中海、招商輪船、中外運(yùn)和長(zhǎng)航集團(tuán)等均已將擴(kuò)張目標(biāo)主要定位在３０萬(wàn)噸的ＶＬＣＣ。今年４月１５日，長(zhǎng)航油運(yùn)投資訂造的２９．７萬(wàn)噸超大型油輪“長(zhǎng)江之珠”在中船長(zhǎng)興造船基地下水，這是長(zhǎng)航油運(yùn)此前向中船集團(tuán)訂造８艘ＶＬＣＣ的第一艘，同時(shí)，長(zhǎng)航油運(yùn)還與中船重工簽訂了建造８艘ＶＬＣＣ合同，未來(lái)將有１６艘ＶＬＣＣ加入長(zhǎng)航油運(yùn)，將使長(zhǎng)航油運(yùn)的總運(yùn)力在未來(lái)兩三年達(dá)到７００萬(wàn)載重噸。今年初，招商輪船已宣布募集資金５０．６８億元用于擴(kuò)建油輪船隊(duì)，在未來(lái)三年左右時(shí)間將新增６艘超級(jí)油輪、２艘蘇伊士型油輪、６艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊(duì)的運(yùn)力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上翻一番。中海油運(yùn)目前油運(yùn)船舶有６７艘，船隊(duì)規(guī)模達(dá)３５８萬(wàn)載重噸，在２０１０年前，公司還要再建１５艘ＶＬＣＣ。根據(jù)中海集團(tuán)“十一五”規(guī)劃，到２０１０年，中海油運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到８００－８５０萬(wàn)載重噸，在我國(guó)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)中將占有近７０％的份額，實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界級(jí)油輪船隊(duì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營(yíng)著包括１２艘ＶＬＣＣ在內(nèi)的油輪共３５艘、５３２．９萬(wàn)載重噸，已規(guī)劃再建造８艘ＶＬＣＣ，集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展和建立一支國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的油輪船隊(duì)。

此外，一批民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)也紛紛加入能源運(yùn)輸?shù)男辛兄�，４月中旬，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)投資２．７億美元建造兩艘２９．８萬(wàn)噸ＶＬＣＣ。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，中國(guó)各大航運(yùn)公司將在２０１２年之前，訂購(gòu)６５艘超級(jí)油輪，總額達(dá)７１億美元，連同現(xiàn)有的２５艘超級(jí)油輪組成的船隊(duì)，未來(lái)的中國(guó)超級(jí)油輪艦隊(duì)將有能力運(yùn)載中國(guó)一半以上的進(jìn)口原油。

與此同時(shí)，由中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)和澳大利亞液化天然氣有限公司等共同投資訂造的中國(guó)首制ＬＮＧ船于４月上旬正式交付使用，被稱(chēng)為目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。今年還將向廣東、福建ＬＮＧ項(xiàng)目交付４艘。據(jù)測(cè)算，至２０１０年，中國(guó)ＬＮＧ項(xiàng)目將需要３８艘ＬＮＧ船，至２０１５年則需要６５艘以上的ＬＮＧ船。

毋須諱言，新能源時(shí)代下的航運(yùn)主角將演繹航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)