鞍鋼集團與營口港務(wù)集團6月20日簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，不僅要進行全方位的物流合作，而且還采取互相參股的方式，共同經(jīng)營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭；作為戰(zhàn)略投資者，營口港將參股鞍鋼汽車運輸公司。同時，雙方還將在鞍鋼港區(qū)后續(xù)碼頭的開發(fā)建設(shè)、營口港新礦石碼頭的建設(shè)上繼續(xù)合作。如此寬領(lǐng)域、深層次的強強聯(lián)手，被業(yè)界視為重大利好。

　　鞍鋼集團與營口港務(wù)集團更深層次的合作背景是為了適應(yīng)經(jīng)濟快速發(fā)展和東北老工業(yè)基地振興的需要，隨著鞍鋼鲅魚圈廠區(qū)的落成，鞍營合作是雙方為了實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享、互惠合作、實現(xiàn)共贏的重大戰(zhàn)略舉措。

　　全方位深層次的戰(zhàn)略合作值得預(yù)期

　　6月20日，鞍鋼集團與營口港務(wù)集團簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《鞍鋼國貿(mào)營口港務(wù)有限公司合資經(jīng)營合同》和《營口港礦石碼頭有限公司合資經(jīng)營合同》，合作內(nèi)容涉及領(lǐng)域之多，合作層次之深，讓人對雙方未來發(fā)展充滿期待。

　　在物流合作方面，雙方同意以資產(chǎn)為紐帶，通過互相參股合作，確立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，進行全方位和深層次的物流合作。一個廣泛共識是，隨著鞍鋼鲅魚圈項目的投產(chǎn)、達產(chǎn)和營口港功能的完善，雙方有信心共同努力，通過合理規(guī)劃和精細管理，充分利用營口港口岸資源，打造鞍鋼集團高效率、低成本的物流鏈。

　　在碼頭方面的合作，雙方同意采取互相參股的方式，共同合資經(jīng)營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭。礦石碼頭由營口港務(wù)集團控股經(jīng)營，鞍鋼參股；鋼材碼頭由鞍鋼控股經(jīng)營，營口港務(wù)集團參股40%。雙方同意充分發(fā)揮營口港的既有優(yōu)勢，在拖輪、引航、消防、理貨等方面加強合作，實現(xiàn)資源共享。同時，營口港務(wù)集團將作為戰(zhàn)略投資者參股鞍鋼汽車運輸公司。

　　其實，對于如此全方位、深層次的戰(zhàn)略合作，雙方都做足了“功課”。自三年前鞍鋼入主營口港開工建設(shè)定位高端的鲅魚圈鞍鋼新廠開始，雙方就同時啟動了深層合作的洽談磋商。在今年2月初，雙方就已簽署《碼頭合作框架協(xié)議》，三個月后又簽署《營口港務(wù)集團有限公司受讓鞍鋼汽車運輸有限責(zé)任公司部分授權(quán)框架協(xié)議》。

　　記者在營口港務(wù)股份有限公司發(fā)布的第十三次會議決議公告中看到：關(guān)于營口港務(wù)股份有限公司與營口港務(wù)集團、鞍鋼集團三方合作的議案中說，為更好的穩(wěn)定客戶，鞏固貨源，同時避免同業(yè)競爭，減少關(guān)聯(lián)交易，營口港務(wù)股份有限公司擬與營口港務(wù)集團、鞍鋼集團本著資源共享、互惠雙贏、共同發(fā)展的原則，就合資經(jīng)營礦石碼頭和鋼材碼頭的相關(guān)事宜進行戰(zhàn)略合作，合資成立礦石碼頭公司和鋼材碼頭公司。

　　三方同意礦石碼頭公司由營口港務(wù)股份有限公司控股，營口港務(wù)集團和鞍鋼集團參股，暫定的投資比例為6∶2∶2，即營口港務(wù)股份有限公司持有礦石碼頭公司60%的股份，營口港務(wù)集團和鞍鋼集團各持有其20%的股份；鋼材碼頭公司由鞍鋼集團控股，營口港務(wù)股份有限公司參股，暫定的投資比例為6∶4，即鞍鋼集團持有鋼材碼頭公司60%的股份，營口港務(wù)股份有限公司持有其40%的股份。

　　礦石碼頭和鋼材碼頭合資范圍包括，礦石碼頭為營口港務(wù)股份有限公司進行重大資產(chǎn)購買收購的港務(wù)集團17#20萬噸級礦石泊位，以及相應(yīng)的配套項目和公共設(shè)施，設(shè)計年接卸能力1200萬噸，岸線長度405米。鋼材碼頭為設(shè)計年接卸能力500萬噸，岸線長度735米的1.5萬噸級泊位4個，以及相應(yīng)的配套項目和應(yīng)承擔(dān)的公共設(shè)施。

　　礦石碼頭投資總額以其評估值28.33億元(以2007年3月31日為評估基準(zhǔn)日)為基礎(chǔ)，注冊資本在合資公司注冊時調(diào)整后最終確定；鋼材碼頭投資總額估算約10億元以上，在進行資產(chǎn)或股權(quán)評估時最終確定。

　　對于雙方合作的歷史，營口港務(wù)集團總裁高寶玉說，作為鞍鋼最近的出海口，從營口老港區(qū)開始，雙方業(yè)務(wù)合作已有四十多年的歷史。特別是鲅魚圈新港建成投產(chǎn)之后，鞍鋼集團在營口港的轉(zhuǎn)運量逐年加大。營口港鋼材、鐵礦石等重要貨種，從起步到發(fā)展無不得益于鞍鋼集團的強力支撐。目前，鞍鋼集團原材料及產(chǎn)成品每年在營口港的轉(zhuǎn)運量，已近營口港年吞吐總量的10%，是營口港首當(dāng)其沖的第一客戶。

　　對于雙方合作的未來，高寶玉表示，這是雙方優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合的有力延續(xù)與發(fā)展，更將是一次資源整合、區(qū)間合作的精彩演繹。業(yè)界人士認為，營口港和鞍鋼集團有著多年合作基礎(chǔ)，加之雙方新起點上的戮力同心，未來值得預(yù)期。

　　入主營口港鞍鋼集團的智慧選擇

　　2006年5月，鞍鋼鋼鐵主業(yè)跨地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略實施，定位高端的鲅魚圈鞍鋼新廠開工建設(shè)。地域上的天作之合，業(yè)務(wù)上的長久依托，雙贏互利的共同愿望，使得營口港與鞍鋼集團進一步合作發(fā)展成為雙方不約而同的認知、不容置疑的認定。

　　近年來，中國的鋼鐵業(yè)開始了一輪爭建臨海千萬噸級基地的激烈競賽，鞍鋼入主營口港，成為繼首鋼入主河北曹妃甸港、寶鋼入主廣東湛江港、武鋼入主廣西防城港之后第四家被關(guān)注的圈地占港的國內(nèi)鋼鐵企業(yè)。至此，國內(nèi)鋼鐵業(yè)前四強已經(jīng)全部完成迅速占位。鞍鋼集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移至營口，被業(yè)界稱為智慧的選擇。

　　在國家整頓鋼鐵、水泥、電解鋁政策出臺后，鞍鋼在運輸成本上以及環(huán)境問題上面臨越來越嚴峻的壓力。統(tǒng)計顯示：鋼鐵企業(yè)儲運物流方面耗費的資金將占到總成本的50％。目前，國外鋼鐵企業(yè)都在把物流方面看作成本核算的重要方面。

　　在鐵礦石價格不斷上漲的今天，擁有自有礦山的鞍鋼一直被業(yè)界視為國內(nèi)最具資源優(yōu)勢的鋼鐵企業(yè)之一。鞍山地區(qū)的鐵礦石已探明儲量約占全國儲量的1／4。但鞍鋼也從國外大量進口鐵礦石，主要在營口港和大連港卸載，每家每年有五六百萬噸的規(guī)模。此外，在鞍鋼首次超過寶鋼成為出口量最大的鋼鐵企業(yè)之后，全部產(chǎn)品有近1／3銷售國外。成品鋼材從鞍鋼運到營口的成本是每噸25-30元，照此推算，若鞍鋼的出口產(chǎn)品全部在營口離岸，運輸成本將增加10%。如果直接在營口生產(chǎn)、加工、出口，將每年減低四五千萬元的成本。因而，物流成為鞍鋼成本之痛。在鐵礦石進口和鋼材成品出口越來越多的情況下，鞍鋼必須得有一個出�？�。而沈陽經(jīng)濟圈格局的設(shè)立，為鞍鋼集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移至營口，并在營口港設(shè)立新基地鋪平了道路。


　　基于此，2006年鞍鋼投資200億元在營口鲅魚圈地區(qū)建設(shè)千萬噸基地，新基地一期占地約5.88平方公里，設(shè)計規(guī)劃約500萬噸，總投資200億元；二期占地8平方公里，規(guī)劃1000萬噸。新基地二期以及擴建工程完成后，鞍鋼的鋼年產(chǎn)量將有望突破3000萬噸。鞍鋼將搶占營口港視為面向國際發(fā)展的重要步驟。

　　業(yè)內(nèi)人士評價，過去的鞍鋼是典型的內(nèi)陸經(jīng)濟的產(chǎn)物，現(xiàn)在則是依靠建設(shè)臨�；�地向國際市場轉(zhuǎn)型。尤其是眼下與營口港務(wù)集團共同合資經(jīng)營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭，必將助推其向國際市場轉(zhuǎn)型。

　　營口港物流洼地為合作奠定基礎(chǔ)

　　一個港口可以啟動一座城市的文明與繁榮。近年來，遼寧港口群已經(jīng)從上世紀九十年代大連港一港獨大的格局轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙恢行碾p核”的格局，即在大連東北亞重要國際航運中心大框架下形成了大連和營口兩個核心港口。東北振興的戰(zhàn)略格局和營口港的區(qū)位優(yōu)勢，決定了營口港在東北振興中的使命，也決定了營口港的規(guī)模與能力的增長。

　　作為既古老又年輕的港口，營口港沒有停留在老港漫步，始終保持了年輕而又奮發(fā)向上的進取精神，特別是近年來，迅速地從五年前二三千萬噸級的中型港口蛻變?yōu)閮|噸大港，躋身于億噸大港的行列。如此快的發(fā)展速度，證明了營口港有逐步變強的競爭實力，它已為鞍鋼的布局和雙方的深度合作做好了準(zhǔn)備。

　　眼下，營口市正著手整合社會物流資源，優(yōu)化物流資源配置，培育發(fā)展第三方物流企業(yè)。營口市目前有物流企業(yè)近千家，隨著各類物流企業(yè)數(shù)量不斷增加、規(guī)模不斷擴大，環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加強，市場流通體系日趨完善，營口市物流業(yè)對地方經(jīng)濟發(fā)展的推動作用日益增強。近兩年來，營口市物流業(yè)增加值占全市GDP的比重一直保持在16%以上，按此發(fā)展水平，到2010年，營口市物流業(yè)增加值預(yù)計將達到132億元。營口正在成為一個快速成長的現(xiàn)代物流洼地。在東北地區(qū)振興規(guī)劃藍圖中，石油、鋼鐵、汽車、造船四大基地，有三大基地是靠近營口港或是營口港的直接經(jīng)濟腹地，對營口港吞吐量形成強大的支持，橫縱在東北的幾大工業(yè)帶、幾大城市群向著渤海灣伸展，并在營口港與其數(shù)十個煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭彼此完成對接。營口港可以由大企業(yè)的進入形成爆破式增長，完成地區(qū)經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。

　　“營口港2007年吞吐量超過了億噸，實現(xiàn)了幾代人的夢想�！备邔氂裾f，目前營口港正進行港口的第二次創(chuàng)業(yè)，制訂了2010年港口吞吐量超過2億噸的發(fā)展目標(biāo)。營口港將以鞍鋼和營口港務(wù)集團合資合同和戰(zhàn)略協(xié)議的簽訂為新起點，為鞍鋼集團等腹地廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)，促進雙方企業(yè)的又好又快發(fā)展，為東北老工業(yè)基地的振興做出更大的貢獻。

來源：遼寧日報