鐵路建設(shè)2萬(wàn)億元投資獲批，鋼鐵行業(yè)歡呼雀躍，據(jù)分析，這項(xiàng)工程每年將給鋼鐵業(yè)帶來(lái)近2000萬(wàn)噸的鋼材消費(fèi)和近千億元的采購(gòu)訂單。
“鋼廠都非常高興，說(shuō)這是好事，希望以后多些這樣的大項(xiàng)目”，中國(guó)鋼鐵研究總院的資深鋼鐵專家東濤主任剛剛走訪了幾個(gè)大型鋼鐵企業(yè)，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)他這樣說(shuō)。
受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑，市場(chǎng)需求疲軟影響，中國(guó)鋼鐵業(yè)終于在今年9月走完了過(guò)去黃金五年的增長(zhǎng)，僅僅在上半年，鋼材價(jià)格還出現(xiàn)過(guò)連續(xù)三個(gè)月的價(jià)格暴漲，隨即伴隨著美國(guó)金融危機(jī)的爆發(fā)而掉頭向下。
“鋼材的平均價(jià)格已經(jīng)從最高的每噸6000元掉到了現(xiàn)在的3000元左右”，河北鋼鐵行業(yè)協(xié)會(huì)的王大勇秘書長(zhǎng)告訴《投資者報(bào)》記者說(shuō)，今年1至9月，河北省鋼鐵企業(yè)應(yīng)收賬款已經(jīng)超過(guò)了800億元。
據(jù)東濤了解，今年9月，馬鋼虧了10個(gè)億，通鋼虧損了6.2個(gè)億，寶鋼雖然技術(shù)好，但是盤子大，虧損額度最多，達(dá)到了20個(gè)億左右。
“等于前八個(gè)月的盈利，都要在年底這幾個(gè)月虧完，估計(jì)全年下來(lái)不會(huì)產(chǎn)生虧損”，東濤說(shuō)，目前鋼鐵企業(yè)非常困難，已經(jīng)減產(chǎn)了20%至50%，工資也在降，通鋼只發(fā)了80%，馬鋼發(fā)了7%，干部無(wú)所謂，但工人們意見(jiàn)都很大，因?yàn)楸緛?lái)掙得就不多，1200元工資，一下子就少了二三百元，再這樣下去恐怕都會(huì)影響社會(huì)穩(wěn)定。
就在鋼鐵業(yè)的艱難時(shí)刻，鐵路建設(shè)帶來(lái)了希望。
東濤說(shuō)，現(xiàn)在板上釘釘?shù)氖?萬(wàn)億元鐵路項(xiàng)目，原來(lái)要“十一五”、“十二五”投完，現(xiàn)在要提前一兩年內(nèi)完成，這里對(duì)鋼鐵的需求非常大，包括鋼軌、鐵道橋梁用鋼、車廂板和車輪等，估計(jì)每年至少需要1000萬(wàn)到1800萬(wàn)噸的鋼鐵。過(guò)去是每年900億到1000億元的鐵路投資規(guī)模，這一下子擴(kuò)了10倍。很多鋼廠都有生產(chǎn)，比如鞍鋼、武鋼、包鋼等。
這些鐵路用鋼不同于普通建筑用鋼，附加值很高，現(xiàn)在僅按每噸鋼材5000元計(jì)算，1800噸就是900億元的銷售額。
據(jù)了解，對(duì)馬鋼來(lái)說(shuō)，其火車輪產(chǎn)能只占2.56%，收入占6.18%，而利潤(rùn)卻占主營(yíng)利潤(rùn)的25.12%。目前各大涉及鐵路建設(shè)的鋼鐵公司正在摩拳擦掌，迎接采購(gòu)大單。
目前，重軌生產(chǎn)主要集中在：包鋼、攀鋼和鞍鋼，3月，中國(guó)首條百米長(zhǎng)定尺在線熱處理鋼軌生產(chǎn)線在攀鋼建成投產(chǎn)。4月，攀鋼獨(dú)家中標(biāo)京津城際鐵路百米鋼軌。
火車輪生產(chǎn)主要集中在馬鋼，今年4月，由馬鋼車輪公司試制40噸軸重車輪已裝上澳大利亞FMG公司訂制的載重160噸礦石敞車。11月，馬鋼與鐵道部簽訂在HDSA貨車輪的合同。
車身用鋼主要集中于太鋼，中國(guó)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組，其車體用不銹鋼采用了太鋼生產(chǎn)的軌道車輛專用不銹鋼EN1.4318、1.4301建造。鋼鐵業(yè)興奮近千億禮包。
來(lái)源：投資者報(bào)
