根據(jù)最新的航運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年5月15日，巴西圖巴朗至北侖/寶山的海運(yùn)費(fèi)為25.438美元/噸，而5月1日的運(yùn)費(fèi)為18.728美元/噸，在有報(bào)盤(pán)的短短10天中，漲幅達(dá)到26%以上。

    無(wú)獨(dú)有偶，5月15日，西澳至北侖/寶山的海運(yùn)費(fèi)為10.55美元/噸，較5月1日7.172美元/噸的海運(yùn)費(fèi)，10天的上漲幅度更高達(dá)32%。

    業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，近期巴西/澳洲至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)上漲，主要存在著三方面的因素：第一，4月份鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)下天量，運(yùn)量上升直接刺激運(yùn)費(fèi)上漲。根據(jù)海關(guān)5月12日公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口5700萬(wàn)噸，創(chuàng)出了歷史新高，鐵礦石自1月以來(lái)連續(xù)4個(gè)月攀升。第二，港口壓港嚴(yán)重造成運(yùn)力緊張。由于鐵礦石進(jìn)口量在4月激增，造成散貨船壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，犧牲了部分運(yùn)力。第三，由于現(xiàn)貨礦價(jià)格低于協(xié)議礦價(jià)格，因此，對(duì)鐵礦石的需求在增加。

    另外，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，目前海運(yùn)費(fèi)上漲背后也有三大礦山的影子，他們預(yù)期鐵礦石談判完成后，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量會(huì)有大幅上升，礦山自己也能從中分杯羹，礦山“賭船期”自然也會(huì)助推國(guó)際海運(yùn)價(jià)格上揚(yáng)。(中國(guó)證券報(bào))