本報(bào)濟(jì)南7月8日訊熱軋F(tuán)型鋼成功下線了。隨著萊鋼集團(tuán)攻克中低速磁懸浮軌道交通最后一道世界難題，握有中低速磁懸浮全球發(fā)言權(quán)的中國，將會(huì)迎來城市公共交通的嶄新階段——磁懸浮有望唱響主旋律。

    磁懸浮導(dǎo)軌世界性難題

　　在 8日上午舉行的中低速磁懸浮軌道交通系統(tǒng)推介會(huì)上，北控磁懸浮公司董事長劉志明介紹，中低速磁懸浮交通運(yùn)行時(shí)速一般為100—120公里，是目前城市軌道交通中最先進(jìn)的技術(shù)，可替代輕軌和地鐵。目前只有日本和中國成熟掌握該項(xiàng)技術(shù)，美國和韓國尚處于研發(fā)階段。

　　國防科技大學(xué)在中低速磁懸浮研究上已經(jīng)超過30年，并掌握了成熟的懸浮和控制技術(shù)。作為世界難題，國際上對(duì)磁懸浮導(dǎo)軌技術(shù)一直處于攻關(guān)階段。

　　萊鋼集團(tuán)破解難題

　　萊鋼技術(shù)研發(fā)中心副主任、首席研究員董杰介紹，中低速磁懸浮列車軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化有兩大核心技術(shù)，一是懸浮和控制技術(shù)，二是熱軋生產(chǎn)F型鋼導(dǎo)軌技術(shù)，其他技術(shù)與目前軌道交通技術(shù)基本通用。

　　熱軋F(tuán)型鋼被軋鋼專家稱為世界級(jí)技術(shù)難題。長期以來，磁懸浮列車軌排均采用焊接F型鋼，許多國家采取鋼板焊接——退火——矯直——機(jī)械加工方式制造而成，三個(gè)月只能生產(chǎn)200多米軌道，效率低、能耗高、成本高，難以滿足產(chǎn)業(yè)化需求。

　　為實(shí)現(xiàn)磁懸浮軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，北控磁懸浮公司、國防科技大學(xué)經(jīng)過考察，與具有明顯裝備和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的萊鋼集團(tuán)簽署了排他性合作協(xié)議，由萊鋼獨(dú)立承擔(dān)研發(fā)生產(chǎn)軌排用F型鋼。

　　經(jīng)過三年16次實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、十多次計(jì)算機(jī)模擬、七次大工業(yè)試驗(yàn)，萊鋼終于破解了這一世界級(jí)技術(shù)難題，成功開發(fā)出世界第一個(gè)熱軋F(tuán)型鋼成品，為中低速磁懸浮列車軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化掃清了最后一道技術(shù)障礙。為此，萊鋼共申請(qǐng)了熱軋F(tuán)型鋼等發(fā)明專利和技術(shù)秘密12項(xiàng)。

　　磁懸浮交通需求被激活

　　“因?yàn)樽詈笠坏离y關(guān)已經(jīng)攻破，國內(nèi)對(duì)磁懸浮軌道交通的需求一下子冒出來了，城市公共交通有望迎來由磁懸浮領(lǐng)唱的嶄新階段�！比R鋼集團(tuán)董事長宋蘭祥告訴記者。

　　目前，萊鋼已經(jīng)開發(fā)出中低速磁懸浮列車軌排成品1500多噸，并在唐山1.5公里中低速磁懸浮示范線成功鋪設(shè)。北京、深圳、天津等城市均在研究采用中低速磁懸浮軌道交通技術(shù)，深圳31公里中低速磁懸浮線已完成前期可行性研究報(bào)告。

　　在8日召開的推介會(huì)上，山東省17市的分管副市長均到場(chǎng)�！叭R鋼解決了中低速磁懸浮兩大難題之一，該省的青島四方車輛可以生產(chǎn)磁懸浮機(jī)車和車廂，山東企業(yè)在這項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)上，已經(jīng)擔(dān)當(dāng)了重要角色。作為解決城市交通問題的重要手段，省城應(yīng)該帶頭使用中低速磁懸浮。”省經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)告訴記者。

來源：半島網(wǎng)