鐵道部8月已經(jīng)將大秦線2009年的運(yùn)量目標(biāo)從3.1億噸上調(diào)至3.3億－3.4億噸，目前的基調(diào)是，盡量與2008年3.4億噸的運(yùn)量持平。作為晉煤外運(yùn)的重要通道，大秦線目標(biāo)量上調(diào)的背后，是對(duì)煤炭需求預(yù)期的修正�！鞍l(fā)電量的持續(xù)回升、鋼鐵產(chǎn)能的釋放，7、8月煤的消耗量已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)�！睆V州港集團(tuán)人士說(shuō)，7、8月，中國(guó)直供電廠的日均耗煤量持續(xù)穩(wěn)定在200萬(wàn)噸以上。作為消費(fèi)地的廣州港，8月的煤炭出港量達(dá)到365萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)約80萬(wàn)噸，這也是該指標(biāo)本年內(nèi)首次同比正增長(zhǎng)。呼和浩特鐵路局知情人士介紹，2008年底，鐵道部曾根據(jù)2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)8%左右的增速目標(biāo)，測(cè)算確定了大秦線3.8 億噸的2009年運(yùn)量目標(biāo)。金融危機(jī)爆發(fā)后，煤炭需求在2008年9月前后陷入低迷，秦皇島港煤炭庫(kù)存曾一度逼近爆港邊緣的950萬(wàn)噸，該港實(shí)際庫(kù)存能力也就1000萬(wàn)噸左右。國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通部數(shù)次啟動(dòng)疏港措施卻無(wú)功而返。去年11月前后，鐵道部不得不重新調(diào)配大秦線的運(yùn)力，要求太原局與呼和浩特鐵路局要以秦皇島港每日的出港量確定大秦線每日的煤炭裝車(chē)量。這一措施大大緩解了秦皇島港的煤炭庫(kù)存壓力，卻也使得大秦線未能完成年初制定的目標(biāo)量。按照4月底確定的3.1億噸的運(yùn)輸計(jì)劃，今年1－7月，大秦線運(yùn)量累計(jì)完成1.81億噸，超進(jìn)度 95萬(wàn)噸。近日，鐵道部在一場(chǎng)大秦線運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)上明確表示，對(duì)大秦線的運(yùn)量預(yù)期有所提高，希望完成量能達(dá)到3.3億噸。

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