12月17日，在黃陵站會(huì)議室，9家貨運(yùn)大客戶與車站人員合署辦公，一起解決貨物裝運(yùn)難題。到目前，西安鐵路局分別在管內(nèi)5個(gè)重點(diǎn)站段推行路企合署辦公新舉措，以快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鎖定有效貨源。

　在客運(yùn)工作受國(guó)際金融危機(jī)和甲型H1N1流感影響低迷不振的情況下，西安局借勢(shì)發(fā)力，創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)施以貨補(bǔ)客、增量運(yùn)輸戰(zhàn)略，推出一系列增運(yùn)增收新舉措，使全局貨運(yùn)工作逆勢(shì)崛起，花枝獨(dú)俏。全局日均裝車、換算周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、運(yùn)輸收入等主要運(yùn)輸指標(biāo)均超進(jìn)度完成。

　裝備提升硬實(shí)力

　西安局管內(nèi)的襄渝、陽安、寶成、西康線是西北、華中地區(qū)進(jìn)入西南地區(qū)的交通干線。從今年4月份開始，鐵道部陸續(xù)為西安局配屬180臺(tái)和諧型機(jī)車，提升西南鐵路運(yùn)輸效能，滿足四川災(zāi)后重建物資運(yùn)輸需要。

　在全路最先進(jìn)的動(dòng)力資源集結(jié)到西安局后，因配屬的和諧型機(jī)車來源不同，機(jī)載電腦版本不一致，在單機(jī)重新配對(duì)重聯(lián)時(shí)出現(xiàn)相互不匹配的新情況。這個(gè)局創(chuàng)新管理，將和諧型機(jī)車分成3個(gè)組，由調(diào)度和機(jī)務(wù)部門安排同組的機(jī)車配對(duì)，使機(jī)車運(yùn)輸能力達(dá)到最優(yōu)。

　西安局精細(xì)管理日班計(jì)劃，緊密銜接和諧型機(jī)車和編組站車流，開行滿噸、滿長(zhǎng)列車。鐵路局逐一核實(shí)寶成、西康、陽安、襄渝線131個(gè)車站的458條到發(fā)線的有效長(zhǎng)度，對(duì)其中股道有效長(zhǎng)度小于850米的線路作出特殊標(biāo)注，并在局域網(wǎng)上公布，提升日班計(jì)劃質(zhì)量。

　為充分發(fā)揮和諧型機(jī)車動(dòng)力性能好、運(yùn)行速度高的優(yōu)勢(shì)，西安局創(chuàng)新機(jī)制，制定《入川運(yùn)輸能力利用考核辦法》，實(shí)行日寫實(shí)、日分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，補(bǔ)強(qiáng)影響效能的短板，把入川運(yùn)能發(fā)揮到最大。從今年4月底至11月，全局經(jīng)達(dá)州、廣元口入川的列車達(dá)到10225列，2930多萬噸煤炭、石油、礦產(chǎn)等物資運(yùn)入四川，同比分別增加了654列、450萬噸。

　匹配運(yùn)輸破“瓶頸”

　隨著襄渝二線建成投入使用，到今年底，西安局運(yùn)營(yíng)線路超過4000公里。挖掘線路潛能、實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線匹配運(yùn)輸、提升綜合運(yùn)輸能力，成為這個(gè)局增運(yùn)增收的又一重點(diǎn)內(nèi)容。

　穿越陜西關(guān)中八百里秦川的隴海線被稱為“金腰帶”，西安西站、西安站、新豐鎮(zhèn)站像一根“糖葫蘆”一樣，串聯(lián)在隴海干線上，成為全路運(yùn)能最為緊張的運(yùn)輸樞紐“瓶頸”之一。西安局創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，以點(diǎn)帶線，提升整體效能。

　西安局因站制宜，修改西安站《站細(xì)》，允許兩臺(tái)機(jī)車分別利用南、北走行線平行作業(yè)，緩解客技站和咽喉區(qū)的緊張狀況。這個(gè)局在車站推行站警合署辦公，每周召開站區(qū)協(xié)調(diào)會(huì)，加強(qiáng)結(jié)合部管理，提升作業(yè)效率。

　今年4月初，西安局在新豐鎮(zhèn)站探索推行站機(jī)調(diào)度一體化，實(shí)行機(jī)車值班員與站調(diào)合署辦公，查定車站技術(shù)作業(yè)過程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高了作業(yè)效率。車站辦理車紀(jì)錄連創(chuàng)新高，10月8日達(dá)到24110輛，提前23天完成了全年運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

　在今年3次列車運(yùn)行圖調(diào)整中，西安局積極與鐵道部聯(lián)系，科學(xué)鋪畫列車運(yùn)行圖，在西康線增加貨車5對(duì)、陽安線增加貨車6對(duì)、東襄渝線增加貨車3對(duì)。在襄渝二線建成通車后，從11月11日起，胡家營(yíng)、達(dá)州分界口各增加貨物列車15對(duì)，為增量運(yùn)輸?shù)於�了�?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　巢暖引得金鳳棲

　有效貨源是實(shí)現(xiàn)增量運(yùn)輸?shù)母�本。西安局樹立市�?chǎng)營(yíng)銷觀念，細(xì)分貨運(yùn)市場(chǎng)，創(chuàng)新各種服務(wù)舉措，吸引并拓展鐵路貨源，強(qiáng)力推行以貨補(bǔ)客戰(zhàn)略。

　西安局建立大客戶動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，對(duì)管內(nèi)14家大客戶、6家大型企業(yè)逐一下達(dá)年運(yùn)量計(jì)劃，根據(jù)大客戶累計(jì)運(yùn)量占所有大客戶總運(yùn)量的比重，確定月度考核運(yùn)量，在大客戶間形成競(jìng)爭(zhēng)，改變了過去旺季爭(zhēng)著運(yùn)、淡季都不運(yùn)的現(xiàn)象，為均衡運(yùn)輸提供了可靠的貨源支撐。

　11月初，西安局推出路企合署辦公新舉措，在黃陵、咸陽、安口南、下峪口和銅川車務(wù)段5個(gè)點(diǎn)，組織延長(zhǎng)石油集團(tuán)等重點(diǎn)企業(yè)與鐵路站段合署辦公，共同解決貨物裝、運(yùn)、卸過程中出現(xiàn)的各種問題，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精細(xì)、高效與順暢。

　在有效貨源的組織上，西安局既抱“西瓜”又撿“芝麻”。從3月份起，該局每天開行由華亭直達(dá)商南的煤炭自備專列，日增加貨運(yùn)量3000噸；開行黃陵到蒲城電廠的煤炭專列，月均30列，每月增加貨運(yùn)量15萬噸；加強(qiáng)與太原鐵路局、神華集團(tuán)等單位的配合，細(xì)化經(jīng)神木北、大新口上大秦線的專列運(yùn)輸組織，打開了陜煤外運(yùn)的又一通道。

　空車不足一直是制約西安局增量運(yùn)輸?shù)闹饕�因素。�?duì)此，西安局建立供應(yīng)鏈，與西安、洛陽石化分公司，長(zhǎng)慶油田油氣銷售分公司等企業(yè)聯(lián)手，開行延安北至新豐鎮(zhèn)油龍專列，采取固定月度運(yùn)量、按旬動(dòng)態(tài)調(diào)整的方式，實(shí)行專車循環(huán)使用，增加了石油運(yùn)量。

　運(yùn)力裝備的提升、運(yùn)輸組織的優(yōu)化、裝運(yùn)環(huán)境的改善，為西安局引來了滾滾貨源。目前，全局日請(qǐng)求車穩(wěn)中有升，日均裝車3914車，超進(jìn)度204車；貨物發(fā)送量完成8232.5萬噸，超進(jìn)度457.1萬噸；換算周轉(zhuǎn)量完成1408.1億噸公里，超進(jìn)度83.9億噸公里，全局職工正以一種必勝信心向全年運(yùn)輸生產(chǎn)目標(biāo)奮力挺進(jìn)。
來源：鐵道部