盡管在打造全球鐵礦石價(jià)格聯(lián)合陣線方面屢屢失敗，但中國(guó)仍然有能力提醒我們，世界最大鋼鐵廠的胃口會(huì)對(duì)大宗商品市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。

　　看看波羅的海干散貨指數(shù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)超大型散裝船這6月份的運(yùn)費(fèi)跌了一半以上。船舶經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，由于中國(guó)鋼企的出口環(huán)境更為嚴(yán)酷且政府改變了政策以遏止過(guò)度建設(shè)，因此中國(guó)鋼企對(duì)鐵礦石的需求出現(xiàn)下降，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下跌。

　　超大型散裝船的貨運(yùn)量占國(guó)際海上貿(mào)易量的三分之一。它們生意的好壞由全球三大鐵礦石生產(chǎn)商的業(yè)務(wù)量決定。巴西淡水河谷公司以及力拓股份有限公司和必和必拓這三大鐵礦石生產(chǎn)商控制了海運(yùn)鐵礦石供應(yīng)量的四分之三。

　　作為這三家巨頭最大的客戶國(guó)，中國(guó)幾個(gè)月來(lái)為控制鐵礦石價(jià)格而發(fā)出的抵制采購(gòu)?fù)�脅都不太成功。然而，中國(guó)認(rèn)真清理鋼企并為臃腫的鋼鐵行業(yè)瘦身的努力卻見(jiàn)到了成效。

　　自4月份以來(lái)，中國(guó)鋼企接連受到打擊。信貸條件收緊，無(wú)節(jié)制的、追求建設(shè)量的住宅市場(chǎng)投機(jī)也消失了。人民幣升值威脅到出口。出口退稅的取消，迫使煉鋼廠轉(zhuǎn)向附加值更高的產(chǎn)品。

　　從目前來(lái)看，中國(guó)對(duì)大宗商品的需求不會(huì)大幅萎縮。但對(duì)中國(guó)而言，要想控制全球鐵礦石貿(mào)易，首先要在國(guó)內(nèi)打響這場(chǎng)戰(zhàn)役。

來(lái)源：南方都市報(bào)