中國汽車市場如今成為了眾多鋼鐵企業(yè)投資的熱土。

6月4日，煙臺寶鋼車輪公司在山東煙臺汽車零部件工業(yè)園舉行奠基儀式，一期投資1.4億元人民幣，年產(chǎn)量為125萬只車輪，最終將形成300萬只乘用車、50萬只商用車鋼制車輪的生產(chǎn)能力。

6月21日，河北省國資委將河北省國有資產(chǎn)控股運營有限公司所持宣工機械100%國有股權(quán)委托河北鋼鐵集團持有，宣工機械是我國工程機械行業(yè)重要生產(chǎn)企業(yè)。

6月27日，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成并開始安裝設備，一期投資20億元，年產(chǎn)減震器400萬支。這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應減震器。

與此同時，武鋼也宣布將進入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，它將與奇瑞汽車合資興建一個汽車零部件生產(chǎn)基地，預計2011年開始投產(chǎn)。

投資者還遠不止國內(nèi)鋼鐵企業(yè)這么簡單。

5月，新日本制鐵公司旗下的貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正為進入中國汽車零部件市場做積極的準備，準備在上海投資15億日元從事汽車零部件加工。

歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯也已在國內(nèi)投資了6家汽車零部件企業(yè)；另外，韓國浦項制鐵公司也計劃加大在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度。

這些鋼鐵企業(yè)在進入新產(chǎn)業(yè)之前，大都描繪了一幅合理的戰(zhàn)略規(guī)劃，比如向河北鋼鐵的產(chǎn)業(yè)鏈下游拓展，比如首鋼集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型�？雌饋恚�大家似乎都在過著幸福的日子。

實際上，鋼鐵業(yè)的實力隨著年景變化，差異甚大。鋼鐵企業(yè)恐怕要算是金融危機中受影響最為嚴重的行業(yè)之一。2009年，中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有可憐的2.43%。國外鋼鐵巨頭們的日子也同樣不好過，既然面臨市場需求的不斷萎縮，還要應對原材料價格上漲的嚴峻挑戰(zhàn)。年初爆出的鐵礦石漲價，曾令大多數(shù)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)驚出一身冷汗。

《汽車商業(yè)評論》認為，這些企業(yè)急于在鋼鐵行業(yè)之外尋找增長點，恰好顯示其對本行業(yè)的信心不足。

中國汽車零部件市場在2009年交出的8%-10%的行業(yè)利潤率確實讓人難以抗拒。金融危機中，當全球汽車行業(yè)陷入低迷，中國汽車市場成為了拯救全球汽車業(yè)的英雄。2009年產(chǎn)銷突破1300萬輛的成績不僅讓中國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，也帶動了巨大的汽車零部件生產(chǎn)需求。供不應求的市場讓零部件企業(yè)在中國市場賺得盆滿缽滿，其利潤率高于全球市場2倍以上。

對于國內(nèi)鋼鐵汽車來說，在尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項目的過程中，造船業(yè)還沒有走出金融危機的陰影，房地產(chǎn)行業(yè)正在面臨著政府嚴格的調(diào)控，惟有汽車行業(yè)，在2010年依舊持續(xù)地快速增長著。而地方政府和汽車企業(yè)則大舉鼓勵資金擴大產(chǎn)能，二者一拍即合。

但要想跨越行業(yè)的界限也遠非它們想象的那樣簡單。

再次進入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的首鋼集團也許最有切身體會。上世紀八九十年代，首鋼就曾試圖進入到汽車產(chǎn)業(yè)，從通用汽車手中購進了一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)發(fā)動機35萬臺，還夢想著造自己的汽車產(chǎn)品。

但當時的首鋼顯然對汽車行業(yè)知之甚少，這款發(fā)動機本身就具有技術(shù)缺陷，根本不被市場所認可�；�了冤枉錢的首鋼集團最后不得不將收購來的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)交給當時的機械工業(yè)部處理，并做出了不再涉足汽車行業(yè)的承諾。

美國電影《鋼鐵俠》里，斯塔克的表面身份是有錢人家的花花公子，背后卻是擁有無窮力量的神奇“鋼鐵俠”，一旦他穿上強化特制的盔甲鐵衣，他幾乎可以完成任何任務。

讓人覺得有意思的是，這位大俠和邪惡力量打來打去，最后卻回到一個哲學問題上，他最大的敵手其實是自己。對那些四處尋求突破的鋼鐵企業(yè)，或許可能是同樣如此。

來源：汽車商業(yè)評論