越來(lái)越多的“鋼鐵大亨”正瞄準(zhǔn)汽車(chē)零部件行業(yè)。

    日前，首鋼旗下京西重工的房山基地減震器工廠正式落成，并開(kāi)始進(jìn)行設(shè)備安裝。據(jù)悉，該工廠將向吉利、北汽福田等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商供應(yīng)減震器，預(yù)計(jì)一期年產(chǎn)減震器４００萬(wàn)支。

    向汽車(chē)行業(yè)延伸的，首鋼并不是第一家。早在２００５年，寶鋼就對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個(gè)重要部分。

    ５月底，寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂(lè)江率隊(duì)走訪比亞迪股份有限公司和廣州汽車(chē)集團(tuán)。事實(shí)上，寶鋼與比亞迪的合作從比亞迪研發(fā)第一款車(chē)就已開(kāi)始，２００７年寶鋼以先期介入的方式參與比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)電機(jī)用硅鋼的國(guó)產(chǎn)化工作。２０１０年３月，寶鋼高牌號(hào)無(wú)取向硅鋼通過(guò)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)用硅鋼的認(rèn)證，有望替代進(jìn)口。目前，寶鋼生產(chǎn)的普冷、熱軋、電鍍鋅、酸洗、不銹鋼、模具鋼等多個(gè)品種都已在比亞迪得到廣泛應(yīng)用。廣汽旗下的合資公司是寶鋼最苛刻的用戶，但寶鋼非常珍惜這樣的上帝，因?yàn)閺V汽的意見(jiàn)使他們看到了差距、明確了目標(biāo)，促進(jìn)了寶鋼汽車(chē)板的質(zhì)量提升和技術(shù)進(jìn)步。

    ７月初，武鋼則透露，已與奇瑞公司合資興建一汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車(chē)沖壓件，預(yù)計(jì)２０１１年即可投產(chǎn)。

    此外，完成改制不久的南昌鋼鐵，在方大集團(tuán)接手后，也將發(fā)展目標(biāo)定為——建成國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。

    不僅僅是國(guó)內(nèi)大型鋼企，４月初，日本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會(huì)社正在為進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)做積極的準(zhǔn)備，其將在上海嘉定投資１５億日元，建設(shè)汽車(chē)零部件加工項(xiàng)目，預(yù)計(jì)２０１１年即可投產(chǎn)。早在４年前，日鐵商事就聯(lián)合新日鐵、豐田等公司在蘇州建立了一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)用螺栓、螺母線材的工廠，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)產(chǎn)日系汽車(chē)零部件原材料生產(chǎn)的本地化。

    此外，歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國(guó)內(nèi)擁有６家汽車(chē)零部件企業(yè)；韓國(guó)浦項(xiàng)也加大了在中國(guó)汽車(chē)用鋼市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，在中國(guó)共經(jīng)營(yíng)著１６家汽車(chē)板加工中心。

    眾多鋼鐵企業(yè)如此青睞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，根本原因仍是“無(wú)利不起早”。咨詢(xún)公司ＡｌｉｘＰａｒｔｎｅｒｓ的一份報(bào)告顯示，金融危機(jī)肆虐的２００９年，中國(guó)零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在８％—１０％以上，兩倍于全球平均水平。

    而形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，２００９年中國(guó)鋼鐵行業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率只有２．４３％，不及全國(guó)工業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率平均水平５．４７％的一半。今年的情況仍未見(jiàn)顯著好轉(zhuǎn)，１—４月份，國(guó)內(nèi)７７戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率為３．６％，仍然落后于同期的全國(guó)工業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)平均水平。

    蘭格鋼鐵信息研究中心張琳向記者分析說(shuō)，目前中國(guó)正處于工業(yè)化的中后階段，對(duì)包括汽車(chē)零部件在內(nèi)的部分高附加值鋼材的消費(fèi)量在未來(lái)時(shí)期會(huì)趨勢(shì)性上揚(yáng)。日本鋼企正是看到了這一點(diǎn)，他們憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，先中國(guó)鋼企一步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，試圖要搶奪中國(guó)整個(gè)汽車(chē)用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的控制權(quán)。因此，國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)把產(chǎn)業(yè)鏈的觸角伸到下游行業(yè)，這種轉(zhuǎn)型意識(shí)和如火如荼的行動(dòng)是一件好事。

    張琳認(rèn)為，近年來(lái)鐵礦石資源匱乏一直是中國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展的頭號(hào)瓶頸，很多鋼鐵企業(yè)都急匆匆地去海外開(kāi)礦，決策者們把精力都集中在延長(zhǎng)其上游產(chǎn)業(yè)鏈——礦山，卻忽視了向下游產(chǎn)業(yè)的延伸、滲入。然而這種資源與市場(chǎng)兩頭在外的發(fā)展模式已到了非改變不可的時(shí)候了�？v觀國(guó)內(nèi)鋼市，像高級(jí)轎車(chē)面板、家電面板、高牌號(hào)的冷軋取向硅鋼片等，我國(guó)的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，仍需要靠進(jìn)口解決，特別是每年從日本進(jìn)口的高端板材最多。中國(guó)鋼鐵企業(yè)如果能夠把可自給的高級(jí)鋼材品種加工成汽車(chē)零部件、家電零部件，這樣，中國(guó)鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)能過(guò)剩、資源有限、低碳環(huán)保的約束下不僅能保證可持續(xù)發(fā)展，還可實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

    不過(guò)，國(guó)內(nèi)鋼企汽車(chē)進(jìn)軍汽車(chē)零部件領(lǐng)域的技術(shù)壁壘仍是最大掣肘。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，汽車(chē)用鋼市場(chǎng)，除寶鋼外，國(guó)內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。在發(fā)達(dá)國(guó)家，一輛新車(chē)的開(kāi)發(fā)，７０％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車(chē)零部件企業(yè)，而我國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

    也有業(yè)內(nèi)人士批評(píng)說(shuō)，什么產(chǎn)品賺錢(qián)就生產(chǎn)什么，大鋼廠的思路多年來(lái)一直如此。多年前，板材掙錢(qián)，國(guó)內(nèi)大型鋼廠就開(kāi)始一窩蜂追求“板帶比”，如今削尖腦袋擠入汽車(chē)行業(yè)，不過(guò)是復(fù)制幾年前的板帶擴(kuò)張熱潮罷了。

    不過(guò)，張琳指出，中國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)４５％，企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模小，難有規(guī)模優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件企業(yè)的兼并重組比整車(chē)更急迫。

    大型鋼企的加盟，也許會(huì)為中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)帶來(lái)一次提升的機(jī)會(huì)。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)