由國務院發(fā)展研究中心金融研究所指導、中國注冊金融分析師培養(yǎng)計劃執(zhí)行辦公室主辦的“第五屆中國金融市場分析年會暨第五屆中國注冊金融分析師年會”于2010年8月28日-29日在北京舉行。上圖為中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務副秘書長李世俊。

　　李世�。何已葜v題目是后危機時代的中國鋼鐵。主要講三個部分，金融危機中的中國鋼鐵。現(xiàn)在我們說中國鋼鐵一定跳出中國，從全球大視野看，這是08年，09年每個月世界產量，紅的是中國，藍的是世界(除中國)，紅的是中國08年產量最高，紅的是6月份，我們看一下把最高月份當作百分之百，我們調一下，調成下面這個圖就是金融危機后，粗鋼產量恢復情況圖。一開始紅的比別人降的快，因為中國除了受金融危機下行，但是后來恢復階段我們比誰都快，我們到去年年底恢復的比原來的最高月產量還高，其他只到78.47%，所以中國占全球產量，去年占了76.58%越來越重要，全球產鋼最多十個國家，除了中國、印度正增長，其他的都是負的，下面是絕對值。我這次把中國的產量最高幾個省份跟全球最高十個國家放在一塊，發(fā)現(xiàn)河北省去年產量一億三千五，就是去年趙國和燕國的產量比美國和俄國產量還要高。今年國際鋼協(xié)預測，今年要正增長，要改變連續(xù)兩年下降情況變?yōu)檎�的，正的依�?jù)是用鋼行業(yè)日子好過了。

　　我們參加國際鋼協(xié)研究，全球鋼到哪里去了？08年全球鋼是按聯(lián)合國行業(yè)分類，到了這七個行業(yè)，建筑是51%，我們看看這是08年的四季度。除了造船是正增長，其他全是負的，用鋼行業(yè)日子都是負增長，就一個正的，你能好過，今年之所以說是正，就是七個行業(yè)都增長，但是增長是增長，我們需求也上來了，全球09年到2011年，鋼的產能增加兩億八千四，所以全球將進入新一輪供大于求，國際貿易保護必然抬頭，中國今后主要靠國內市場，我們看這個圖。上面圖是08年，紅色是粗鋼產量五億噸，其他的是國內消費，機電產業(yè)出口帶走得鋼是鋼鐵的間接出口。兩個加一塊20.9億，08年中國鋼產量五分之一不是中國人消費，外國人消費，金融危機以來兩個都降，先看直接出口，從第一年經出口4764變?yōu)?87，這兩個的合只是9.1%，今后主要市場在國內，09年中國的鋼到這些行業(yè)去了，中國為什么09年外需又不行了，國內一下子要這么大產量都消費了，主要是四個政策對中國鋼鐵發(fā)展影響。

　　第一個大規(guī)模政府投入，投入主要增加是紅色的建筑土木，這一塊用鋼，主要是交通基礎設施和城建。比如說這是鐵路，08年的運營歷程是八萬公里，規(guī)劃20年到12萬公里，結果一建設說快了，提前七年，2013年就可以了。不但消費了，而且我們內容也變了，要搞三百五十公里時速，什么時速？就是播音飛機起飛時候的速度，中國的鐵路會有很大的變化。同時對鋼需求拉動大。

　　去年在中國開一個會，他們問我一個問題說，中國鋼鐵的動力是什么？有一個問題是說鐵道能拉動多少鋼？我說鐵路第一是以橋代路，頭一條是青藏，凍土帶不修，修一個橋，在橋上修，給藏羚羊活動空間，這次三百五十公里的時速全部封閉，要不然路口出事，這個方案一出來，水泥協(xié)會秘書長找我，我們兩個日子好過了。第二個是過大橋，京滬線四個特大橋，左邊兩個是京滬，右邊是上海到成都的鐵路，兩邊是南京的城市軌道，六個鐵路過一個橋全世界只有一個，全世界所有橋梁負荷最大，橋梁主橋墩一個是橋墩是一萬噸鋼筋�；疖囌�，以前誰修過這樣的火車站，北京南站，英國人設計的�，F(xiàn)在的鐵路不是一個簡單的量的事，有人說修鐵路要建鋼軌廠，關鍵是要的東西不一樣。

　　第二政策大范圍產業(yè)結構調整，十個行業(yè)，主要用鋼五個，影響是紅的幾個工業(yè)用鋼部門。我們看一下汽車，汽車在消費和政策拉動下消費水平很快高。一級城市是保有量是八十六輛，北京最高是一百五十輛，什么意思？今年是北京、上海人買，明天是重慶人買。另外中國汽車還有農用車，現(xiàn)在改名叫(低速汽車)二百萬輛，它是轎車的后備力，中國人80%買第一輛剛性需求，中國80%的現(xiàn)金，國外80%的貸款。 輕工大部分是出口了，經濟危機一來出不去了，怎么辦？中國政府的對策就是拿老鄉(xiāng)來頂老外。冰箱、彩電、手機也是一樣。加了這么多，說一戶可以買兩個，商務部說能增加多大消費，去年年底一算，效果很大，但是沒有到那個目標，因為有人說不能把農村當做經濟危機的泄洪區(qū)，工人多了農民工去，大學生多了當村管，汽車家電多了下鄉(xiāng)，看農民有沒有錢。有人研究農村儲蓄率提高，消費率下降，因為中國男嬰比例提高，等著小孩結婚還要花，得存著。一輛車補五千，有人舉報某某車出廠價提高一萬。

　　第三加快培育信息戰(zhàn)略產業(yè)。對于我們來說是電力，尤其是電網研究，我們預見一個千載難逢的電網建設高潮。奧巴馬也搞電網叫智能電網，中國是超高壓，但是中國改了叫“堅強的智能電網”。七百五十千伏中國有多少？跨越式一下子建4.45萬公里的超高壓。

　　第四城鎮(zhèn)化。城鎮(zhèn)化今后一定是中國一個大的趨勢。去年46.6%是什么水平？這是世界工業(yè)化國家工業(yè)化完成那一年的城鎮(zhèn)化率，沒有低于65%的，城鎮(zhèn)化滯后于工業(yè)化，這一部分將來是需要鋼的。

　　我們總結一下，中國之所以比別人增長快，就是中國搞了保增長，保民生，保穩(wěn)定，但是還有一些問題，我理解就是足球上半場到點了，急診不死什么藥都可以吃，中央提出結構調整和自主創(chuàng)新。關于政策大家一定要注意，國家政策執(zhí)行了執(zhí)行不了一回事，但是表達是政府意愿和國家的意愿。

　　后危機時代，中國鋼鐵，我參加一個會議，我把中國根據(jù)國際上重要咨詢單位，對中國2015年對鋼需求做了一個調查。預測都是根據(jù)經濟GDP多少出來的，不是預測中國鋼鐵，預測中國經濟了，看看我們這個階段有那些增減的因素，我說中國鋼還有兩個增因素，兩個減因素，還有兩個不確定。

　　第一個就是工業(yè)化沒有完成，工業(yè)化完成什么樣，有這兩個權威單位研究，大致是中國到了這個拐點了，既是經濟大勢，也是鋼鐵的大勢，我們金融危機以后受到影響，其中最重要的就是我們拉動剩下藍色的固定資產投資，有人說鋼需求就會增長，這個一定對，但是這種增長方式可能一定不對，就靠那一條，我前七八年，日本鐵道聯(lián)盟給我一個材料，日本有一個教訓，中國得吸取。日本最高是到了36.4%就下降，日本的鋼鐵慣性太大，剎不住車。通過三次合理化裁減把產能下去，中國現(xiàn)在常年保持在50%以上，長久這樣一種尺度是不可以的。因為中央指標跟地方指標不一樣，差多少？在05年時候對2010年預測大約差三十，所以當初我們做出一個預測，如果五年之內中央管住地方是一個數(shù)，管不住是一個數(shù)，我的鋼也是兩個數(shù)。中國需求非常難辦有兩個，一個是市場需求，08年所有行業(yè)里面，鋼鐵占第六位，你利潤高就是投資風向標。還有一個是政府需求，這個風向標是稅收，稅收高了必然支持這個行業(yè)，你掙錢地方政府愛你。不是經濟這邊的事，政治、經濟體制改革滯后造成很多的原因，今后五年不確定的因素就是這一條，如果體制機制改革的話，鋼的需求少，結構就好，如果慢還是會低下的。

　　德國預測中國是多少鋼，我說你那個預測不準。這次金融危機廣州企業(yè)跑哪里去呢？跑越南去了，這就危險，如果我們轉移東部，跑到東部，不走這一條線就壞了，中西部地區(qū)成就轉移配套政策。還有推薦城鎮(zhèn)化也是鋼的需求一個非常大的因素。但是有一條我跟他們討論，好幾個國家他們預測中國的鋼，說到我們九億多十億了，用不了這么多，他就是算的城鎮(zhèn)化。中國的城鎮(zhèn)化像一個大區(qū)域化，區(qū)域規(guī)劃靠什么？這個用鋼量是大的，誰不進區(qū)域誰就被邊緣化，所以市長都在想，如果變成城市群里，那么城市鐵路，標志性建筑用鋼是巨大，城鎮(zhèn)化中國特點右邊比左邊用鋼強度大。

　　第二個減量因素就是出口，05年是轉折點，05年轉折之后變成供大于求，靠出口，我們06到08進出口折合出鋼1.37億噸，今后沒有這樣的日子。今后很可能這一部分是減量因素。還有一個因素就是環(huán)境跟資源的制約，大家知道危機剛一來時候有人說危機什么時候過去？我說什么時候過不知道，但是全球鋼鐵產量連續(xù)三年下降就四次，分配是世界大戰(zhàn)跟經濟危機，從全球角度說，沒有三年過不去的檻，但是74年能源危機，一下子讓世界鋼產量，二十六年才增加一億，現(xiàn)在到了氣候危機，雖然沒有成氣候，會不會又讓一個鋼鐵進入一個低速的增長期，但是有一條，這個說不準，但是有一條說的準，74年的能源危機，低速增長的鋼鐵，但是技術高速突破，所以有指望。中國這么大產量，為什么影響力沒有那么大，因為你只是干產量了。

　　對企業(yè)三個建議，也是對金融怎么判斷，哪個企業(yè)有沒有競爭力可能也是重要的。危機就是為難加機遇，我們收到的為難就是客戶需求萎縮，推動我們解決發(fā)展戰(zhàn)略調整，產業(yè)和服務升級就是提升，材料的構筑就是合作。

　　歐洲一個鋼鐵協(xié)會的主席，當時說到74年之后，一批鋼鐵廠怨天尤人，現(xiàn)在不存在了，存在都是根據(jù)變化形式做三個調整，一個是產品領導能力的提升。第二是與消費者密切程度加強。第三是卓越運作能力的實施。所以現(xiàn)在開始什么？從賣產品向賣服務。把汽車分為三個系列，三十三個部件，其中大家看這個部件，立柱，就是副駕駛的柱，強度高，為了側撞的時候保護副駕駛的安全，這種鋼一共研究了七種鋼，你要想減重效果最好是第五號減26，但是成本跟碳排放提高了。

　　下一個是提升，今后我們整個的產業(yè)，從低擋到高檔都不提升，鋼鐵工業(yè)隨著提升去提升自己是最重要的。

　　我們現(xiàn)在都先進了，但是都不掙錢了。原因就是產能大了，寶鋼怎么想，在高附加值前加了一句不易復制，今年產量占了6，效益占行業(yè)的26%，原因就是不可復制。我們都在降成本，但是有多少人在想，給用戶降成本，為用戶省錢就是為自己掙錢。

　　還有增長極限，不是所有增長都有益，不惜一切代價的增長，是導致災難性后果的根源，這是豐田說的，豐田世界產量第一，但是把可持續(xù)增長最關鍵的顧客滿意度丟了，所以獲勝的一定是跟顧客并進的人。

　　最后一個合作。因為降低成本跟技術進步最大的潛力是跟用戶的結合部。合作關注戰(zhàn)略用戶，行業(yè)里面他說了算，他完以后別人跟著學，做完以后可以變成行業(yè)標準的。我們直接出口越來越難，隨后隨著機電產品升級，一定要抓間接出口。

　　謝謝大家。

　　提問：鋼鐵在國民經濟太重要，現(xiàn)在全國人民憂慮，中國鋼鐵用的那么大，三大巨頭，解放時用量有限，三大礦產從年度到季度到月度，中國怎么樣在這個問題上能夠主動的或為國家爭取比較好的價格，怎么打破這種壟斷？我不知道政府在這方面做怎么樣的思想？

　　李世�。何覀冞^多看重鋼鐵生產，就集中在鋼鐵生產上，應該從整個鏈條整個建設考慮，這是今后的重點。比如說原料采購、產品研發(fā)，這邊鏈上我們還沒有出去，人家在這里建了多少。我們很可能在產業(yè)鏈的建設上我們還欠缺很多的思路。如何從鋼鐵行業(yè)跳出來，把鏈條每一個鏈加以改善和拉緊就可以獲得高附加值。

來源：新浪財經