最近一段時間,船市不景氣,船價低迷,這也導致了新船訂單成交不旺,船企對船用鋼材的需求也將呈現下降的趨勢,但是,從原材料供應市場來看,國內鋼企船用鋼材的產量不斷上升?梢灶A計,在今后比較長的一段時間內,船用鋼材供需矛盾將逐漸凸顯。鑒于這一形勢,中船重工物資貿易集團有限公司監(jiān)事會主席于洪華認為,船企、鋼企只有深化合作,建立長期穩(wěn)定的供求關系,并不斷延伸船用鋼材產業(yè)鏈的長度,共同迎接市場的挑戰(zhàn),才能實現互利雙贏。
歐洲債務危機加劇,美國經濟增長放緩,中東、北非局勢動蕩給全球經濟帶來許多不確定性,進而導致國際航運市場持續(xù)低位徘徊,新造船訂單明顯減少,船價持續(xù)低迷。于洪華指出,目前,船價仍然處于國際金融危機爆發(fā)以來的低水平,比金融危機前低了約30%左右,船企對于新船訂單的爭奪更趨激烈,有的船企明年的任務將會不足,今后2-3年內可能更困難些,因此,未來船用鋼材市場的需求將呈下降趨勢。
與之形成鮮明對比的是,近年來,國內鋼企新上了大量的中厚板軋機生產線,船用鋼材的產能和產量不斷增加,船用鋼材產能過剩的危險已經逼近。而且,今年年初以來,鋼材價格呈現震蕩上升態(tài)勢,國內通貨膨脹率居高不下,礦石、焦炭、電力、人工等成本大幅上升,推動鋼材成本上漲。根據目前國內外的經濟形勢來看,今年下半年,鋼材價格將呈高位小幅震蕩的走勢。由此來看,船企和鋼企都面臨著嚴峻的市場形勢,要想實現互利共贏,雙方必須深化戰(zhàn)略合作,建立長期穩(wěn)定的供求關系,并進一步探索新的合作模式。
于洪華指出,此前,一些船企常常會因為船用鋼材供貨不及時而出現生產延誤的現象,也有的因為鋼材市場價格波動太大而承受著巨大的經營風險。為此,國內許多船企和鋼企建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系,使船企所需船用鋼材供應就有了保障,降低了造船成本,控制了鋼材市場波動帶來的風險,使鋼企獲得了較穩(wěn)定的訂單和部分利潤。今后,船企和鋼企要繼續(xù)深化戰(zhàn)略合作,雙方還可以嘗試建立利潤共享及風險共擔機制、年度定量定價的模式以及鋼材聯合統(tǒng)籌的訂貨方式。當船價高的時候,鋼材價格可以提高一些;當船價低的時候,價格也應該相應地降低一點,這樣雙方才能共同抵御風險。
同時,他建議船企還可以與鋼企嘗試建立船用鋼材加工配送中心,完善船用鋼材供應產業(yè)鏈。作為連接造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的紐帶,船用鋼材加工配送中心能夠兼顧鋼企和船企雙方利益。該中心可對鋼板進行除銹和噴涂底漆,甚至將其切割成所需的形狀,制作出組合型材直接送至船企,這樣就能大大降低船企的庫存。同時,建立鋼材加工配送中心,一方面,鋼企可以通過鋼材深加工使產品增值;另一方面,船企可縮短生產流程,提高船舶總裝速度,降低生產成本。
除此之外,船企和鋼企還可以在船用鋼材開發(fā)研究、產銷供求信息、運輸供貨物流、價格、產品規(guī)格標準、國際市場行情、技術信息交流等方面建立溝通和合作機制,做到共享商機,共擔風險,在長期戰(zhàn)略合作過程中達到雙贏的目的。
來源:中國船舶報
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