冬季用煤高峰到來，記者前往相關(guān)企業(yè)，了解山西省煤炭的生產(chǎn)和運輸狀況

　　進入冬季，由于供熱、發(fā)電需求，山西省煤炭運輸量大幅上升，省內(nèi)各煤炭生產(chǎn)、運輸企業(yè)紛紛開足馬力，供應(yīng)全省各市縣以及京津唐、江浙、華中地區(qū)用煤。其中，大秦鐵路煤炭運輸量每日保持在100萬噸以上，侯月、南北同蒲等鐵路線也在夜以繼日地?fù)屵\電煤。

　　那么，各煤炭、鐵路等企業(yè)究竟通過哪些措施保障煤炭供應(yīng)？山西省各電煤運輸主通道是否暢通？煤炭外運運力是否充足呢？12月5日、6日，記者進行了現(xiàn)場探訪。

　　1 煤礦多拉一車煤 電廠多放一點心

　　12月5日，天空飄著小雨，礦區(qū)濕滑，但太原東山煤礦主管銷售的副總經(jīng)理孟秀生還是堅持到儲煤的筒倉看情況。為了保證每月50列火車車皮的發(fā)運量，2011年的整個冬天，孟秀生都得繃緊神經(jīng)，注意銷售的每一個環(huán)節(jié)。他告訴記者，"12月份是冬季電煤需求的旺季。為了保障煤炭供應(yīng)，東山煤礦正抓緊組織生產(chǎn)，積極調(diào)運煤炭。"

　　東山煤礦以產(chǎn)電煤聞名，是太原大唐二電廠和東山熱電廠的主要煤源地。而這兩個熱電廠是太原市城北和城東兩大區(qū)域冬季主要的供暖源。此外，東山煤礦還擔(dān)負(fù)著山東、天津等地三十余家電力企業(yè)的煤炭供應(yīng)任務(wù)。為了解決運煤瓶頸，增加運力，東山煤礦修建了近6公里長的鐵路專用線，80%左右的外運煤炭通過鐵路來完成。

　　到了儲煤筒倉，孟秀生向當(dāng)班工人詢問了目前的儲煤量和日產(chǎn)量。為了生產(chǎn)安全，東山煤礦提前計劃好了冬季的開采進度，并沒有因為冬季用煤高峰而突擊采煤，一天5000噸的產(chǎn)量，基本可以保證用戶的用煤需求。"今年冬季，煤炭供需基本平衡，用戶中沒有出現(xiàn)缺煤停機的現(xiàn)象。不過全省煤炭運力偏緊，我們一直在積極協(xié)調(diào)運力。"孟秀生一邊觀察輸煤皮帶一邊告訴記者。正在這時，一列運煤車開進了礦區(qū)，順著軌道直接停在儲煤倉下面。操作工人打開閘門，60噸煤炭在兩分鐘內(nèi)就裝上了火車皮。過磅后，牽引機向前開出一個車皮的距離，另一節(jié)車皮也馬上裝好。一個多小時后，51節(jié)車皮、3060噸煤就裝載完畢了。"由于石太線上坡路較多，所以只能掛51節(jié)車皮。不然的話，還可以多拉一些。""多拉一車煤，電廠就多放心一點。"孟秀生說，為了保證車皮能夠隨到隨走，東山煤礦目前安排工人兩班倒，保證儲煤倉24小時可以正常工作。

　　東山煤礦是山西省所有煤礦的一個縮影。在冬季運煤高峰期，省內(nèi)各煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在合理安排生產(chǎn)，保證煤炭充足供應(yīng)。

　　2 運煤車上路 確保一路暢通

　　除了鐵路，東山煤礦供應(yīng)大唐二電廠的電煤還有一部分是通過公路完成運輸?shù)摹�從儲煤倉出來，孟秀生來到位于半山腰的儲煤場了解情況，這里是公路運輸?shù)难b卸站。為了避免污染，來拉煤的車輛需要走城市外環(huán)路，盡量避免在高峰期運輸。煤場里，四五輛鏟車在不停地作業(yè)。一些周圍村里來拉取暖煤的車輛沿路停在場子北邊。孟秀生告訴記者，今年東山煤礦按照省煤炭廳的要求，無償供應(yīng)了杏花嶺區(qū)、婁煩縣等太原市三區(qū)一縣共1萬噸取暖用煤。

　　記者看到，在東山煤礦儲煤場，汽車運輸也是半自動化，運煤車輛在煤倉下幾分鐘就可以裝滿一車。相比鐵路運輸，汽車裝卸更加方便，可以實現(xiàn)門對門，但運費卻貴了不少。省煤炭廳有關(guān)人士介紹，鐵路和公路運輸由于特點不同，所占的煤炭運輸比重也不同。省內(nèi)不少產(chǎn)煤、用煤企業(yè)是通過公路運輸煤炭的，很多大型企業(yè)都有自己專門的車隊。對于這些車輛，煤炭、交通等各部門在嚴(yán)格監(jiān)管其不超載的情況下，要確保其運輸安全和暢通，只要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公路上的各執(zhí)法部門要及時放行。

　　據(jù)交通部門介紹，為了搶運電煤，山西省不少煤炭承運企業(yè)還自籌資金購買了除雪劑，一旦下雪，會立即組織人員清理路面。

　　3 鐵路編組站 煤車源源不斷發(fā)運

　　作為山西省煤炭外運的主力軍鐵路，在冬季運煤高峰期又是如何保障運輸通道的暢通呢？12月6日上午，在太原市最大的煤運列車編組車站太鐵玉門溝火車站，記者看到一列列火車奔騰而來，在站內(nèi)進行編組后，又呼嘯著奔向遠(yuǎn)方，一切顯得有條不紊。

　　玉門溝車站接收的主要是太原西山官地、杜兒坪等煤礦發(fā)出的煤車。車站的十幾條軌道大多被列車占滿，不時有已經(jīng)編組的列車在站臺工作人員的指揮下離開。"從杜兒坪等煤礦到玉門溝，有專門的運煤專線連接，煤車到了這里編組之后匯集到太原北站，然后通過南北同蒲線、大秦線等鐵路運往省外。"車站工作人員介紹。

　　太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，與玉門溝火車站相同，太鐵在全省境內(nèi)的各貨運編組車站，最近一段時間都非常忙碌。隨著冬季的到來、用電量的加大，鐵路煤炭外運的壓力也不斷加大，太鐵調(diào)度、貨運等部門每天都在進行大量的煤炭運輸車輛調(diào)度發(fā)運。

　　4 緊張調(diào)度 大秦線日運量超百萬噸

　　隨后，記者又來到太原鐵路局北機務(wù)段。燈火通明的調(diào)度指揮室里，電話鈴聲和調(diào)度指令此起彼伏。不遠(yuǎn)處，縱橫交錯的股道上，不時有機車轟鳴著駛出站臺，駛往太原北站牽引已編組的運煤列車。

　　在出勤考核窗口，機車司機張師傅說："每年一到冬季，我們的任務(wù)就特別緊張。最近一個月，我和同事們都是加班加點。我負(fù)責(zé)的運煤列車，通過北同蒲線到達大同，然后通過大秦鐵路運往秦皇島港口。目前，大秦鐵路每日煤炭運量都保持在100萬噸以上，在11月10日，大秦鐵路單日運量達到128.2萬噸，創(chuàng)下今冬煤炭運量新紀(jì)錄。"

　　太原鐵路局有關(guān)人士介紹，入冬以來，該局優(yōu)化運輸組織，深入挖潛擴能，采取一系列非常措施增運增量。有關(guān)部門最大限度提高大秦線2萬噸重載列車的開行密度，使大秦線上的空車時速達到了90公里，重車時速達到了80公里，2萬噸重載煤運列車的開行列數(shù)也由原來的63列增加到65列。同時，為了讓煤車卸得好周轉(zhuǎn)快，太原鐵路局按照秦皇島港口提供的菜單裝車，壓縮車輛在港口的停留時間，引導(dǎo)主力煤種經(jīng)秦皇島等大型港口運轉(zhuǎn)，輔助煤種經(jīng)曹妃甸、東港等中小型港口運轉(zhuǎn)，保持了秦皇島港、曹妃甸西港、京唐港、東港間吞吐能力的均衡高效。今年以來，大秦鐵路累計運量已達4億噸。"除了大秦線，山西省內(nèi)其他煤運鐵路目前也打響了保障電煤運輸?shù)墓�堅�?zhàn)。"太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來的兩個月里，搶運電煤攻堅戰(zhàn)仍將繼續(xù)打下去，"有多少、裝多少、運多少，這是我們的承諾。"

　　5 運力有待提升 未來十年需加強通道建設(shè)

　　來自山西省經(jīng)信委交通處的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，山西省鐵路貨運共完成4.3億噸，其中煤炭運量就占了3.6億噸，達到80%以上。山西省煤炭廳的數(shù)據(jù)則顯示，今年前10個月，山西省共開采煤炭7.1億噸，累計出省銷量4.9億噸，占到全部產(chǎn)量的70%。其中，鐵路出省3.8億噸，增長10%；公路出省1.1億噸，增長22.8%。鐵路和公路的運量比接近8:2。省經(jīng)信委的相關(guān)工作人員表示，目前山西省的鐵路運力可以滿足重點電煤的外運任務(wù)，保證電力企業(yè)的冬季用煤需求。

　　省煤炭廳相關(guān)研究專家表示，就目前而言，鐵路運煤的平均成本是0.1元/噸，公路成本為0.5-1元/噸。也就是說，公路運煤成本是鐵路的5-10倍甚至更多，許多煤炭企業(yè)不得不選擇公路運輸，并因此付出高額費用。從這個角度來看，山西省煤炭的出省運力還存在缺口，需要大幅提高。山西省社會科學(xué)院能源研究所葛維琪研究員講道："山西省鐵路煤炭運力存在缺口的問題在短期內(nèi)難以解決。近兩年，陜西和內(nèi)蒙古從山西過境的煤增多，這在很大程度上擠占了山西省運煤通道的運能。如果以目前不得不走公路運輸?shù)拿禾繑?shù)量來說，山西省的鐵路運力缺口在近億噸。"

　　為了解決鐵路運力不足的問題，目前山西省正在修建從興縣，途經(jīng)呂梁、臨汾、晉東南地區(qū)的山西中南部鐵路出海通道。預(yù)計工程完工后，可年運煤2.5億噸左右。省煤炭廳上述專家和葛維琪都認(rèn)為，出海通道建成后，可大大緩解山西省鐵路運力不足的問題，但要從根本上解決該問題，還需要未來十年繼續(xù)加強鐵路運煤通道的建設(shè)。

來源：新華網(wǎng)