據(jù)寶鋼官方網(wǎng)站消息，4月26日，寶鋼股份下屬寶和通商株式會(huì)社、寶鋼國際兩家公司，以及韓國本地企業(yè)株式會(huì)社GNS與韓國京畿道政府，在韓國京畿道水原市簽署引入外資的投資備忘錄。寶鋼集團(tuán)有限公司董事長徐樂江、韓國京畿道知事金文洙、中國駐韓大使張?chǎng)紊瘸鱿炞謨x式。
寶鋼股份與GNS將在韓國京畿道投資新建一家鋼材加工配送中心，向GMK（韓國通用）提供汽車板倉儲(chǔ)、剪切、配送等JIT服務(wù)。寶鋼與通用汽車公司在全球范圍內(nèi)締結(jié)了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于2008年正式開始向韓國通用供應(yīng)汽車板，產(chǎn)品質(zhì)量得到用戶的高度認(rèn)可，銷售量逐年穩(wěn)步增加。為了滿足韓國通用提出的希望寶鋼在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，也提供優(yōu)質(zhì)加工配送服務(wù)的要求，寶鋼決定投資該項(xiàng)目。
據(jù)悉，寶鋼股份子公司與GNS在寶鋼韓國鋼材加工配送中心項(xiàng)目中的股權(quán)比例各為50%，投資總額約260億韓元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為11萬噸。目前，項(xiàng)目合資公司已正式注冊(cè)成立，計(jì)劃將于今年年底前投產(chǎn)運(yùn)營。
據(jù)了解，鋼材物流的加工配送最重要的功能就是建立先進(jìn)的物流配送倉儲(chǔ)、拉近服務(wù)距離、滿足用戶需求、追求用戶利益、實(shí)現(xiàn)雙贏。與投資建生產(chǎn)工廠相比，一般國家在政策上限制較少，因而更容易進(jìn)行。早在上世紀(jì)90年代，浦項(xiàng)、三井物產(chǎn)就開始在我國大規(guī)模布局加工中心。
如，浦項(xiàng)在中國建有張家港浦項(xiàng)不銹鋼、青島浦項(xiàng)不銹鋼、廣東順德浦項(xiàng)鋼板有限公司等6家合資生產(chǎn)企業(yè)；浦項(xiàng)在天津、青島、佛山、蘇州、重慶等地設(shè)有汽車鋼板、不銹鋼鋼板、電工鋼、彩涂板等鋼板的綜合加工中心；浦項(xiàng)在東盟的布局也比中國、日本的鋼鐵企業(yè)更加完善，目前浦項(xiàng)在越南、泰國、印尼、馬來西亞和緬甸已投資建廠或建立合資企業(yè)。
浦項(xiàng)在中國等新興市場(chǎng)擴(kuò)大汽車板等高附加值鋼種的深加工生產(chǎn)線，當(dāng)前并沒有豐厚的利潤。但浦項(xiàng)之所以出這盤棋，全是在布局其未來的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，即“先入為主占有市場(chǎng)”的思路。一旦這些加工中心在中國土地生根發(fā)芽，成熟起來，不僅擴(kuò)大浦項(xiàng)業(yè)務(wù)范圍，增加收入來源和客戶群，還有效降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，彌補(bǔ)鋼材需求低迷對(duì)鋼鐵主業(yè)經(jīng)營造成的負(fù)面影響。
近年來，國內(nèi)大中型鋼企也加速在全國各地布局加工配送中心，搶占市場(chǎng)份額。據(jù)鋼聯(lián)資訊不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年，國內(nèi)大中型鋼企已在全國開工或者投產(chǎn)了16家鋼材加工配送中心，主要面向汽車、家電、造船等下游用戶。目前寶鋼已經(jīng)在全國各地通過獨(dú)資和合資的形式建立了40多個(gè)加工配送中心，這些中心直接貼近下游用戶，可以了解用戶需求、協(xié)助產(chǎn)品設(shè)計(jì)、根據(jù)用戶需求調(diào)整產(chǎn)品參數(shù)，并進(jìn)行后期加工剪切。
值得注意的是，國內(nèi)大型鋼企也開始走出國門，在海外建立鋼材加工配送中心。去年，寶鋼和鞍鋼分別收購了意大利NSM剪切加工中心和英國USS加工中心部分股權(quán)。今年，鞍鋼又與韓國LG商事簽署了一份投資合作意向書，擬在印度和巴西建立鋼材加工中心，進(jìn)軍當(dāng)?shù)氐钠嚭图译娛袌?chǎng)。
來源：鋼聯(lián)資訊
