煤,又不安分了。今年以來,煤炭市場需求增速回落,尤其進入6月份,南方鋼材、水泥等生產(chǎn)企業(yè)用煤量減少,多數(shù)電廠電煤庫存量高位運行,導致國內(nèi)各大港口煤垛積壓如山,煤價一路走低。這讓以往牛氣十足的煤老板跌下神壇。今年的盛夏,對于國內(nèi)煤炭市場而言,無疑是一個嚴峻的“寒冬”。

　　如今煤的產(chǎn)、運、銷鏈條是何狀態(tài)、如何維持?本報兵分三路奔赴有“煤價晴雨表”之稱的秦皇島、我省最大的煤炭轉(zhuǎn)運地日照港和我省最大的煤炭生產(chǎn)基地濟寧一探究竟。

　　從去年的900多元/噸,到現(xiàn)在的600多元/噸,煤炭價格似乎坐上了過山車,一路下行。盡管如此,煤炭卻依然難尋銷路。無論是生產(chǎn)基地濟寧各個煤礦,還是集散地秦皇島港、日照港,煤炭庫存量達到上限均處于高位,這讓許多煤企和煤炭貿(mào)易商都十分頭疼。

    “不做生意就是賺”　一些煤商選擇會友休假

　　“煤超瘋”,是近兩年市場送給煤炭的雅號。每逢夏季供電與冬季供暖高峰,煤的價格就會節(jié)節(jié)攀升。秦皇島港,作為全國最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口,來自山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭經(jīng)大秦鐵路源源不斷輸送到這里。如今,堆積如山的“黑金”卻讓這座城市躁動不安。

　　7月正值全國用電迎峰度夏高峰,本應(yīng)如期出現(xiàn)的搶煤大軍卻悄然隱身�！昂苄伴T,來買煤的最近少多了,我們的買賣也不好干�！鼻鼗蕧u出租車司機楊曉軍告訴記者。在秦皇島港調(diào)度中心一樓的煤炭交易大廳,記者等了一個多小時,沒遇見一位前來辦理船運、煤檢、保險等手續(xù)的購煤人。

　　隨后,記者電話聯(lián)系了曾在2010年11月在秦皇島遇到的“搶煤人”——廣東沿海一家電廠的采購部負責人陳經(jīng)理。此時的他正在家里休假。“今年企業(yè)普遍開工不足,用電量增幅沒預想的大,水電也上來了,我們火電用煤庫存普遍都超標了,一時半會兒不用急著買煤。”

　　日照是我省最大的煤炭轉(zhuǎn)運地。4日下午3點半,在日照做煤炭生意的徐經(jīng)理正在辦公室跟朋友喝茶,甚是清閑。而去年這個時候,他一個月基本有20天在外出差�！艾F(xiàn)在不做業(yè)務(wù)就是賺,做業(yè)務(wù)就會賠。”徐經(jīng)理有些無奈地說,去年他從山西進煤約有80萬噸。從去年10月份開始,國內(nèi)煤炭價格開始持續(xù)下滑,今年幾乎停止了進煤。

　　今年6月,一電廠計劃從徐經(jīng)理處進貨4000噸煤炭�！拔野沿洀纳轿靼l(fā)過來之后,電廠不要了,直接讓我賠了50多萬�！毙煜壬�說。

    煤場已無卸貨之地　不少港口存煤量達歷史高點

　　秦皇島港調(diào)度中心大樓緊靠的存煤場可以稱得上是我國最大的煤炭集散地。登上大樓16層放眼望去,蔚藍的大海和黑色的煤海連成了一片。然而,與之前的繁忙相比,如今這里卻成為了一片靜寂的“死�！�。由于沒有垛位,大秦鐵路上數(shù)列滿載煤炭的重載列車只能靜靜等待。

　　記者從調(diào)度中心一樓大屏幕上獲悉,設(shè)計堆存能力為1018萬噸的秦皇島港,在6月份最高峰時堆了946萬噸煤炭,創(chuàng)下了歷史最高紀錄。7月1日的壓港煤炭依然接近900萬噸。而秦皇島港堆煤場正常存量為500萬噸,現(xiàn)在的堆煤場顯得格外擁擠,已經(jīng)無處下腳了。

　　而日照港也一樣難尋空地。4日下午2時,在日照港股份有限公司第三港務(wù)公司的堆場,成片的煤山被防塵網(wǎng)覆蓋著。在一處剛剛卸完的煤垛上,8輛挖掘機和兩輛裝載機正為煤垛整形,盡量通過加高煤垛讓其少占地方,為后來的煤炭騰出地方。

　　據(jù)介紹,目前該公司港口進口煤炭壓港量達到了220多萬噸,與歷史最高水平基本持平,堆場幾乎沒有了卸貨的地方。港口每天要收0.1元/噸的管理費�！笆召M其實主要是為了催貨主盡快將貨物轉(zhuǎn)出去,為之后進港的貨物騰地方�！痹摴ぷ魅藛T說,即便如此,仍有很多貨主因為沒有銷路,一直將煤炭堆放在港口。

　　煤老板恐慌性“割肉”拋售　一路跌價尚未見底,10月可能好轉(zhuǎn)

　　在秦皇島港調(diào)度中心一樓環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)發(fā)布大屏幕上,記者注意到上周5500大卡動力煤綜合平均價格報收為702元/噸,環(huán)比跌幅達3.7%,同比下跌17%,再次刷新2010年10月份該價格指數(shù)發(fā)布以來的單周最大跌幅,同時也創(chuàng)下了歷史新低。

　　交易大廳一位工作人員告訴記者:“除合同煤外,秦皇島港有一半為市場定價煤,業(yè)主大多數(shù)是私營煤老板,嚴重壓港導致貨主開始恐慌性拋售。有的私營煤老板每噸已經(jīng)賣到680元,像割肉一樣降價甩賣。這真是十年河東,十年河西�！�

　　4日,日照一位煤炭業(yè)內(nèi)人士辛先生告訴記者,環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)幾乎是每周每噸下跌20元至30元。他分析說,國內(nèi)煤炭價格持續(xù)走低的原因主要有兩個,一是今年國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展形勢不好,工業(yè)用電量減少,直接導致煤炭需求量降低,二是進口煤炭價格較低,沖擊了國內(nèi)煤炭價格下跌。

　　日照煤商徐先生表示,他們一般參考環(huán)渤海動力煤價格指數(shù),但實際市場價要每噸低40元,煤價現(xiàn)在只有600多元。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,2008年時,煤炭價格曾經(jīng)有過大幅度降價,但只持續(xù)了三四個月�！斑@次降價可能會持續(xù)很長時間,有可能造成行業(yè)洗牌�！彼�預測,10月份隨著供暖季的到來,煤炭價格或許會上揚。

　　運量萎縮　內(nèi)河港煤場上　多半是建材　煤炭運送量下降超五成

　　秦皇島港調(diào)度中心16樓的大秦鐵路車務(wù)段調(diào)度車間格外冷清。在此指揮調(diào)度的工作人員少了一大半�，F(xiàn)場一位鐵路工作人員告訴記者,由于銷路不暢,沒處卸貨,每天開往秦皇島港的8000噸級的重載列車少了十二三列,之前最高峰時能達到80多列。秦皇島港錨地船舶數(shù)量也由高峰時段的160艘以上,下降到80艘以下。

　　3日,在位于濟寧京杭運河畔的森達美龍拱港,一堆來自內(nèi)蒙古的煤炭已經(jīng)在這里安靜地“躺”了幾個月。每噸高達1100元的成本,現(xiàn)在卻800元都難尋買主。

　　偌大的煤場內(nèi),往日的主角煤炭逐步成了配角。陶土、沙子、建材等貨物成了主角,勉強支撐著這里的吞吐量。而在一旁直通京杭大運河的港池里,一艘艘大船在裝載貨物,而十余艘貨船,卻沒有一艘是拉煤的。

　　“在往日的高峰期,森達美濟寧港一個月的吞吐量就能達到上百萬噸,而現(xiàn)在,整個吞吐量減少了三成以上,僅維持在60余萬噸�！睗鷮幧�達美龍拱港業(yè)務(wù)部經(jīng)理薛毅然告訴記者。目前,從森達美港運送出的煤炭,主要來自唐口煤礦、運河煤礦、王樓煤礦等濟寧及周邊煤礦,也有少數(shù)來自石家莊等地區(qū)。這些煤炭主要是通過水路運往南方一些自備電廠、煤炭貿(mào)易商及煉鋼、水泥等工業(yè)企業(yè)。

　　薛毅然介紹,每天運送煤炭的量從70萬噸左右已降至目前的30萬噸左右,降幅超過五成,港口只能通過調(diào)動其它貨物來維持港口的吞吐量。

    來源： 齊魯晚報