黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路是連接陜西省中部與山西省南部的重要能源運輸通道，正線自包西鐵路北塬站引出，沿既有侯西鐵路過韓城市并在禹門口跨越黃河后進入山西省境內(nèi)。正線全長204.5公里。該鐵路為國鐵一級雙線電氣化鐵路，設計時速120km/h。2010年8月28日正式開工，全線預計于2015年7月建成通車。鐵路建成后，將強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，同時滿足陜北、山西中南部地區(qū)煤炭外運量增長的需要，縮短煤炭外運距離節(jié)省運營成本。陜北地區(qū)發(fā)往侯馬以遠的煤炭較經(jīng)包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里。
　　
　　據(jù)中鐵電化局西安電務公司技術負責人王榮軍介紹：下峪口至禹門口區(qū)間雖然只有9.2公里，卻因局屬不同，將黃韓侯鐵路分成了黃韓侯山西段和陜西段兩部分。山西段去年11月13日已建成通車，陜西段芝陽至下峪口段也于今年元月16日建成通車。此次下禹區(qū)間開通后，西安鐵路局與太原鐵路局正式“牽手成功”，黃韓侯鐵路六成路線實現(xiàn)了復線運行。
　　
　　我國煤炭資源總格局是西多東少，北富南貧，且主要集中在山西、內(nèi)蒙、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省區(qū)，形成了我國“西煤東運”、“北煤南運”的運輸格局。隨著陜北地區(qū)煤炭進一步開發(fā)利用，該地區(qū)運往華東、華北尤其是運往山東的煤炭，經(jīng)侯西線至侯月線外運為最優(yōu)化路徑。2008年黃韓侯鐵路獲國家發(fā)改委批準，作為全國“加快解決交通卡脖子路段”之一，同時，也是鐵道部與陜晉兩省開工建設的“短平快”工程之一。