本報告期（2015/02/07-2015/02/10），年味氛圍濃重，各方企業(yè)已開始停工放假帶動耗煤需求縮減，沿海電力集團北派拉煤意愿降至極低點，沿海煤炭運輸市場多數(shù)船東大幅調(diào)低報價爭搶節(jié)前鮮有貨源，導(dǎo)致煤炭海運價格加速向下調(diào)整。2月10日，海運煤炭運價綜合指數(shù)OCFI報收547.55點，期環(huán)比加速下行4.94%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收563.17點，期環(huán)比下行4.99%；華南線指數(shù)報收495.27點，期環(huán)比下行4.74%。

      指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI結(jié)束前十九期的小幅下探之勢，本期綜指呈現(xiàn)加速下行，期環(huán)比下降28.4點。（2）截至本報告期，綜指已連續(xù)第二十期向下探底，累計下行119.5點/跌幅17.9%。（3）本報告期，六大代表航線船型平均運價全線下滑并不斷刷新最低記錄，各航線運價跌幅擴大至1-2元/噸不等。
 
       分析認(rèn)為，距離春節(jié)放假還有一個星期，但各方企業(yè)年味十足，且已有多數(shù)企業(yè)從小年開始準(zhǔn)備停工放假，導(dǎo)致沿海地區(qū)的電煤消耗呈現(xiàn)緩慢萎縮跡象。據(jù)船東反映，沿海電力集團已開始采取“低耗低拉”的采購策略，北方港口爆出的煤炭貨源匱乏難尋，因此，多數(shù)船東開始大幅調(diào)低南北航線的運價，主張“能發(fā)工資、夠油錢”的成交價格就繼續(xù)運輸拉運，否則短暫等待后準(zhǔn)備拋錨停航。
 
       從航運歷史數(shù)據(jù)看，2014年6月份開始至今，沿海煤炭運價長期處在底部徘徊運行，迫使大部分船運公司獲得低利潤或無利運營，為防止資金鏈斷裂，即使春節(jié)將近，多數(shù)船東也仍在堅持跑船拉運，并未像往年同期一樣開始拋錨停航�？傊�，最后階段的“拼價格”攬貨行為使得本周初沿海煤炭運價綜合水平加速下行。