據(jù)悉，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整給港口運(yùn)輸帶來(lái)了一定壓力，一季度港口運(yùn)輸生產(chǎn)創(chuàng)下2009年來(lái)最低季度增速，給全年的增長(zhǎng)目標(biāo)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。

    港口生產(chǎn)中低速將成新常態(tài)

    3月份，全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量92085萬(wàn)噸，同比下降2.9%，一季度累計(jì)完成270643萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.2%。其中，沿海港口完成191419萬(wàn)噸，增長(zhǎng)1.2%；內(nèi)河港口完成79224萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.7%。

    一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)延續(xù)下行態(tài)勢(shì)，與港口相關(guān)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不容樂(lè)觀，其中一季度全國(guó)火力發(fā)電量同比下降3.7%，而3月更是下降9.4%；再來(lái)看粗鋼產(chǎn)量，一季度，全國(guó)的粗鋼產(chǎn)量達(dá)20010萬(wàn)噸，同比下降1.7%，自1995年以來(lái)，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量從未在一季度出現(xiàn)下跌。發(fā)電量、鋼鐵產(chǎn)量的下降對(duì)煤炭、鐵礦石需求帶來(lái)較大影響，受此利空，一季度港口吞吐量已回落至2.2%，較去年同期放緩了3.5個(gè)百分點(diǎn)，特別是3月份出現(xiàn)了罕見(jiàn)的-2.9%增速，降幅較前兩月明顯擴(kuò)大。

    一季度港口生產(chǎn)增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家的GDP7%增速，預(yù)示經(jīng)濟(jì)調(diào)整已經(jīng)對(duì)大宗貨品的需求，特別是煤炭、鐵礦石等工業(yè)原料形成較大萎縮，考慮到今年春節(jié)較往年為晚，消極因素有所延后的季節(jié)性因素，一定程度上對(duì)一季度港口數(shù)據(jù)產(chǎn)生干擾，接下來(lái)的4、5月份港口數(shù)據(jù)，應(yīng)該能給出一個(gè)較為明確的判斷。由于連續(xù)增長(zhǎng)，港口生產(chǎn)基數(shù)是非常巨大，再加上經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，港口生產(chǎn)增長(zhǎng)要保持以前水平已經(jīng)不可能，接下來(lái)中低速將成為常態(tài)，如果經(jīng)濟(jì)調(diào)整加大，增速停滯并負(fù)增長(zhǎng)也并非不可能。

    一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續(xù)較快增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)比較突出，其中天津、廈門(mén)、蘇州等港口增速超過(guò)6%。寧波－舟山港以超過(guò)2.1億噸的吞吐量規(guī)模領(lǐng)先于全國(guó)其他港口。

   外貿(mào)吞吐明顯放緩

   3月份，港口完成外貿(mào)貨物吞吐量29184萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.6%，一季度累計(jì)完成79227萬(wàn)噸，同比下降0.6%，其中，沿海港口完成79227萬(wàn)噸，增長(zhǎng)1%；內(nèi)河港口完成8294萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.2%。

    由于經(jīng)濟(jì)下行，國(guó)內(nèi)對(duì)外貿(mào)的大宗貨物明顯降溫。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)外貿(mào)進(jìn)口2．39萬(wàn)億元，同比下降17．3％，進(jìn)口下降除原油等大宗商品價(jià)格暴跌外，國(guó)內(nèi)需求減弱也是一大原因。國(guó)內(nèi)化解過(guò)剩產(chǎn)能、庫(kù)存較高，需求疲弱均對(duì)外貿(mào)進(jìn)口形成壓力，而外貿(mào)進(jìn)口的權(quán)重又在港口外貿(mào)中占據(jù)大片江山。一季度港口外貿(mào)吞吐量?jī)H增長(zhǎng)0.6%，基本處于停滯狀態(tài)，與去年5.7%的增速相比已明顯放緩，與港口的整體增速2.2%相比，也大拖其后腿，特別是煤炭進(jìn)口已出現(xiàn)較大負(fù)增長(zhǎng)。

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)進(jìn)口煤炭4907萬(wàn)噸，比去年同期的8381萬(wàn)噸下降41.5%，這已是連續(xù)9個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，而且降幅有擴(kuò)大之勢(shì)。其主要原因是今年來(lái)在國(guó)內(nèi)煤價(jià)狂降后，進(jìn)口煤的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已基本喪失，再加上總體需求平淡，電廠對(duì)進(jìn)口煤的熱情不在。如國(guó)內(nèi)煤企繼續(xù)低價(jià)“血拼”進(jìn)口煤，今年進(jìn)口煤較大負(fù)增長(zhǎng)基本鎖定。一季度進(jìn)口鐵礦砂2.3億噸，同比增長(zhǎng)2.4%，這一增速與去年同期的18.3%相比相差甚遠(yuǎn)，但3月份出現(xiàn)反彈，增速已恢復(fù)到8.9%。鐵礦石價(jià)格在過(guò)去12個(gè)月內(nèi)已跌去了50%，由于有價(jià)格長(zhǎng)期下跌預(yù)期，即使目前庫(kù)存已跌破億噸，但鋼企仍比較淡定，繼續(xù)采用“以耗定進(jìn)”的策略，降低資金成本。再說(shuō)國(guó)內(nèi)正處化解產(chǎn)能周期，前三個(gè)月我國(guó)的粗鋼產(chǎn)量已出現(xiàn)拐點(diǎn)，需求減緩令進(jìn)口增速放緩將成為趨勢(shì)。盡管限制鋼材出口新政正式開(kāi)始實(shí)施，但并未影響到鋼材的出口熱情。一季度，鋼材出口同比增長(zhǎng)40.7%，達(dá)2578萬(wàn)噸，新政之下，出口量不但不減還保持較快增長(zhǎng)，完全超出市場(chǎng)預(yù)期，對(duì)外貿(mào)出口形成一定支撐。

    一季度，港口內(nèi)貿(mào)吞吐量達(dá)到18.4億噸，同比增長(zhǎng)4.6%，是支撐港口運(yùn)輸生產(chǎn)的主要?jiǎng)恿�，但煤炭作為�?nèi)貿(mào)貨種并不理想，表現(xiàn)相當(dāng)疲軟。一季度，全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量不到1.5億噸，同比下降了7.5%，而3月份更是下降了超二成。

    集裝箱吞吐好于預(yù)期

    3月份，港口完成集裝箱吞吐量1674萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.6%，增速較2月放慢11.6個(gè)百分點(diǎn)。一季度累計(jì)完成4910萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7.3%，其中，沿海港口完成4426萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)7%；內(nèi)河港口完成484萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)9.8%。

    海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)外貿(mào)出口3.15萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.9%；進(jìn)口2.39萬(wàn)億元，下降17.3%；貿(mào)易順差7553.3億元，擴(kuò)大6.1倍。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的外貿(mào)出口依舊保持較平穩(wěn)增長(zhǎng)，受此利好，一季度港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，增速達(dá)到7.3%，不但好于預(yù)期，增速較去年同期還提高了1.5個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)也高于港口的總體增速。特別是港口權(quán)重中最大的外貿(mào)集裝箱吞吐量好于預(yù)期。盡管歐洲危機(jī)仍未較大改善，但由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁，推動(dòng)全球貿(mào)易逐漸回升，1-2月份國(guó)際集裝箱吞吐量增長(zhǎng)10.8%，美洲線增速達(dá)到7.5%，但歐洲線不及預(yù)期，增速僅為3.5%。盡管3月外貿(mào)集裝箱吞吐量有所回落，但仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，支撐了整體港口集裝箱始終穩(wěn)定在5%以上的增幅。

    受益于當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)上升勢(shì)頭，不少港口在去年集裝箱較快增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年一季度又有良好表現(xiàn)，其中連云港、上海、寧波－舟山、廈門(mén)等增速均超過(guò)7%。上海港以884萬(wàn)TEU的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于全國(guó)港口。（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）