從山西某焦化企業(yè)了解到，太原鐵路局焦炭鐵路運費或將于2015年7月進行下調，下調方式為階梯下浮，幅度為10%、15%。

   據(jù)悉，此次調價只針對焦炭及鋼鐵類(包括氧化鋁)，且需要根據(jù)運量決定企業(yè)所享有的運費下調幅度，最大可下調15%。

   如果消息屬實，鐵路運費下調后，將有利于焦炭企業(yè)進一步降低成本，對山西省焦炭市場的維穩(wěn)運行起到一定的支撐作用。不過，多數(shù)規(guī)模較大的焦化廠對大鋼廠一般以到廠價做結算，下游鋼廠將享受此次運價調整帶來的采購成本下降。

   近日，山東、山西等地的焦化廠庫存維持低位，部分焦化廠有提漲意愿，多數(shù)焦化企業(yè)持觀望態(tài)度。但鋼廠采購意愿不強，庫存大都維持在一周以上，焦企沒有合理的理由支撐漲價。

   目前國內焦炭的運輸方式主要有三種：鐵路運輸、公路運輸及水路運輸。鐵路適用于運距在500公里至1500公里之間的長距離運輸。與汽運相比，鐵路運輸成本相對便宜一些。焦化廠價格結算方式一般有三種，即出廠、車板、到廠。出廠價格作結算，基本上為買家自提。短途運輸以公路為主，鐵路運費下調對焦炭出廠價基本無影響。車板價格結算是由賣家裝車，運費由買家支付，鐵路運費下調將降低焦炭買家的采購成本。