中國經(jīng)營網(wǎng)消息，中國鐵路總公司于近期提出“推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。在線路和車皮上，各路局管內(nèi)的貨運(yùn)線路，可以自主決定開通時間和數(shù)量。

　　鐵總表示，為了提高貨運(yùn)量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。據(jù)透露，在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權(quán)，15%以上的價格優(yōu)惠仍需要報鐵總審批。在線路和車皮上，各路局管內(nèi)的貨運(yùn)線路，可以自主決定開通時間和數(shù)量。

　　據(jù)了解，路局為了激勵鐵路各站段和員工的營銷積極性，推出了“雙十激勵”機(jī)制--拉來一單貨物，獎勵10元，另外獎勵這單貨運(yùn)收入的10%，這種市場化激勵機(jī)制將激發(fā)鐵路系統(tǒng)營銷團(tuán)隊的工作積極性。

　　這些政策不僅使鐵路部門在貨運(yùn)改革上顯得更加靈活，與之關(guān)聯(lián)密切的鐵路煤炭運(yùn)輸或?qū)⒂瓉硪徊ɡ�好，助推寒意濃濃的煤炭市場早日走出困境�?/p>

　　今年4月，中國鐵路總公司作出了深化鐵路貨運(yùn)改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的決策。鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，隨著各種交通方式的加快發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，鐵路在貨運(yùn)市場的份額不斷下滑。這既有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的大宗貨物下降的客觀原因，也有鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸組織方式不適應(yīng)的問題。為此，必須繼續(xù)深化鐵路貨運(yùn)改革，加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，從而擴(kuò)大鐵路的市場份額，通過發(fā)揮鐵路的比較優(yōu)勢，降低全社會物流成本，更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用。

　　“在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整特別是能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全社會的貨物運(yùn)輸需求也在發(fā)生深刻變化，煤炭、鋼鐵、糧食等大宗物資運(yùn)輸需求持續(xù)下降，但同時零散‘白貨’運(yùn)輸需求保持快速增長。在這樣的背景下，我們提出發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是主動適應(yīng)貨運(yùn)市場出現(xiàn)的新變化，在鞏固大宗貨物運(yùn)輸市場的同時，大力拓展‘白貨’運(yùn)輸市場，努力擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)量，提高運(yùn)輸綜合效益，這既符合鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展需要，也是應(yīng)對當(dāng)前運(yùn)輸經(jīng)營嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的必然選擇�！辫F總相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　雖然大宗物資“黑貨”的運(yùn)輸需求在持續(xù)下降，但煤炭仍牢牢占據(jù)該項運(yùn)輸份額的首位，鐵路運(yùn)費在煤炭產(chǎn)運(yùn)需鏈條中的成本占比也愈加凸顯。如果各路局擁有的15%價格下浮自主權(quán)能夠真正落地執(zhí)行，的確對煤炭行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且淮罄�好消息。（來源：中國煤炭資源網(wǎng)）