中國粗鋼生產(chǎn)已處于峰值弧頂下行區(qū)，從中長期、整體的角度來看，已經(jīng)呈現(xiàn)“弧頂”加“下降通道”的走勢，今年粗鋼產(chǎn)量或降至8.06億噸。

    自2014年中國鋼鐵的產(chǎn)量和消費量雙雙沖高達到峰值后，從今年起，將開始轉(zhuǎn)入下行軌道。

    “中國鋼鐵已進入‘減量化發(fā)展’時代�！痹�11月27日舉辦的第十一屆環(huán)渤海鋼鐵市場論壇暨蘭格鋼鐵網(wǎng)2015年會上，中鋼協(xié)常務副秘書長、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，中國粗鋼生產(chǎn)已處于峰值弧頂下行區(qū)，從中長期全局來看，已呈現(xiàn)出“弧頂”＋“下降通道”的走勢，但不排除個別年份的波動回升。生鐵生產(chǎn)呈現(xiàn)同樣的特點，且隨著廢鋼資源量的逐步增加，生鐵產(chǎn)量在長周期內(nèi)的平均下降速度將比粗鋼要快。

    中鋼協(xié)預測，今年的粗鋼產(chǎn)量將為8.06億噸，較2014年的8.23億噸下滑2.1%。2016年粗鋼產(chǎn)量或?qū)��?.83億噸，2020年為7.02億噸，2025年為6.24億噸，2030年為5.6億噸。

    消費量亦將同步下滑。2014年中國鋼材消費量達到峰值7.02億噸，到2020年或?qū)��?.97億噸，2025年為5.52億噸，2030年為4.92億噸。

    這也符合鋼鐵從業(yè)者們對行業(yè)脫困的預期。產(chǎn)能過剩是導致鋼鐵行業(yè)陷入虧損的根本原因，去產(chǎn)能化成為業(yè)內(nèi)共識。今年前十個月，全球66個主要產(chǎn)鋼國家和地區(qū)粗鋼產(chǎn)量13.8億噸，同比下降2.5%，中國6.75億噸，同比下降2.2%，依然占據(jù)全球總產(chǎn)量的一半。

    “冬天”是此次與會者提及最多的詞。就在鋼鐵行業(yè)人士聚焦如何走出困境時，亦有下游客戶吐槽鋼鐵企業(yè)的服務理念�！皼]覺得鋼鐵行業(yè)的冬天來了，你們不是還很牛嗎？”中國建筑工程總公司旗下子公司，中國建筑股份有限公司集采管理中心總經(jīng)理程璟超說�！艾F(xiàn)在鋼企都在說互聯(lián)網(wǎng)思維，但互聯(lián)網(wǎng)思維絕不僅是做電商，還要有用戶至上的理念，這個我沒有感受到�！�

    “鋼廠沒有能力參與到我們的招投標中來，供貨不及時。我們經(jīng)常需要各種不同規(guī)格的產(chǎn)品，但鋼廠不能做到小批量、高頻次地供貨。”程璟超在會后對界面新聞記者說，因為會增加鋼廠的物流成本，鋼廠不愿意這么做。“我們希望鋼廠墊資，先收貨再付款�！背汰Z超說。

    “需求下滑是不可逆的趨勢，市場心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化，大家都在比價，需要招標，甚至不計成本地爭奪訂單，明顯感到市場無序，大大削弱了鋼廠的盈利能力。”首鋼股份有限公司副總經(jīng)理李明說，鋼廠要努力適應這種變化，“服務質(zhì)量的差距也意味著潛力，我們需要極力改善用戶體驗�！�

    不過，對于“先收貨再付款”，多位鋼鐵行業(yè)人士者表示，這樣的要求“過于無理、霸道”。卓創(chuàng)資訊分析師田艷認為，資金鏈對經(jīng)營困難、資產(chǎn)負債率高企的鋼廠已是生死攸關(guān)，“要是鋼廠先供貨了，客戶倒是不著急付款，可鋼廠買原材料、生產(chǎn)加工、經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)需要的錢從哪來。”田艷說。

    “雙方都是站在自身角度考慮問題，希望自己有更多的話語權(quán)，而終端客戶在公共場合提出自己的利益訴求，難免會將情況放大一些�！狈治鰩熀�艷平看來，服務意識對于鋼企的確重要，尤其是在當下需求疲軟的情況下。“近年來國內(nèi)鋼廠的服務意識已經(jīng)提升了很多，只是改善程度不一�！彼�說。

    胡艷平表示，在2000年前后，國內(nèi)鋼鐵賒銷嚴重，造成了大量的“三角債”，埋下了很多風險隱患。經(jīng)過此輪，鋼廠大多數(shù)都拒絕先供貨后收款。

    鋼企的資產(chǎn)負債率正在不斷堆高。今年前三季度，全行業(yè)資產(chǎn)負債率69.3%，部分鋼廠高達90%以上。這一數(shù)字遠高于中國制造業(yè)55.7%的平均水平，也高于中國鋼鐵行業(yè)在亞洲金融危機后，國企三年脫困時期的水平（1998年冶金部重點鋼鐵企業(yè)資產(chǎn)負債率為56.5%）。

    金融機構(gòu)對產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)惜貸、抽貸、斷貸，鋼鐵企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，財務成本居高不下。截至9月末，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱中鋼協(xié)）統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)銀行借貸總額1.35萬億元，較去年同期減少2.02%，而同期全社會人民幣貸款余額增長了15.4%，二者差距高達17.4個百分點。同時，今年前九個月，鋼企財務費用749.7億元，同比上升2.69%。

    鋼鐵人士總是會用一句詩相互打氣：冬天來了，春天還會遠嗎？然而，越來越多的鋼鐵從業(yè)者卻不得不承認，春天還很遠。“要做好持久戰(zhàn)的準備。”分析師說，寒冬還將至少持續(xù)三五年。

    “鋼鐵寒冬不是突然到來的，幾年前就有了征兆，”河北鋼鐵集團銷售總公司總經(jīng)理閆秀軍說，“很多企業(yè)至今沒有準備好過冬的棉衣，像在雪地里裸奔，不知所措。”

    閆秀軍表示，鋼鐵行業(yè)“限產(chǎn)”多年，但效果并不明顯�，F(xiàn)在鋼企需要自己給自己穿“六件棉衣”，一是降成本，重新評估鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，去掉不必要的成本，抓大不放�。欢�是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重產(chǎn)品的差別化；三是修筑銷售渠道，培養(yǎng)鋼鐵行業(yè)的依賴性客戶；四是改變生產(chǎn)組織模式，從計劃引導型，向市場引導型轉(zhuǎn)變；五是謀出口；六是嚴控資金，提高風險意識。

    “光在冬天里找棉衣還不行，還要去主動找春天�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，中國鋼企應該主動尋求新的市場空間，以化解過剩產(chǎn)能。

    蔡進表示，鋼鐵行業(yè)可以瞄準全球基礎設施建設市場。他認為，歐美國家的基礎設施從二戰(zhàn)至今已經(jīng)開始老化，需要重建，但資金捉襟見肘，中國鋼鐵具有一定的技術(shù)和性價比；其次，新興國家的工業(yè)產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)奠定了一定的基礎，但電力供應、道路建設等問題，需要中國的工程技術(shù)幫助；非洲和中東歐也有市場空間。武鋼已在西非小國利比里亞投建鋼廠。

    蔡進強調(diào)，不要輕易淘汰所謂的過剩產(chǎn)能，要放置到國際市場中，通過技術(shù)改造升級，提升自身的國際話語權(quán)，“有了話語權(quán)，才能真正有效地消化產(chǎn)能�！彼�說，降低物流成本、倉儲成本、管理成本，創(chuàng)新物流管理體系，對企業(yè)降本增效至關(guān)重要。（來源：中國煤炭市場網(wǎng)）