5月份，鐵路全路日均裝車完成115677車，同比增加1170車、增長1.0%；6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，這是自2014年以來鐵路全路日均裝車首次實現(xiàn)同比增長。
鐵路貨運是貨主購買的貨物地點位置的移動。既然是地點那就避免不了安全、正點、受氣候影響小，運力充足的條件影響，然而這些條件因素正在不斷的得到該改善，據近年來的統(tǒng)計鐵路貨物運輸每年的運輸量都在增長，以前鐵路占社會貨物運輸?shù)谋壤鹉晗陆担瑥亩鹆巳藗儗﹁F路貨運發(fā)展前景的擔憂。
針對這種尷尬現(xiàn)狀，黨中央、國務院提出了關于供給側改革的現(xiàn)代化物流建議，其主要內容有擴大鐵路局運價調整自主權、統(tǒng)一合資鐵路與國鐵直通運價鐵路貨運摒棄“鐵老大”的舊思想觀念，改變計劃經濟時期按部就班的工作安排。
市場經濟的規(guī)則就是“優(yōu)勝略汰”，鐵路貨運要想打開尷尬局面，重新獲得市場份額，就必須尊重市場，主動適應市場，提供更優(yōu)質、高效的服務才能獲得客戶的青睞。
據悉，目前鐵路部門已經充分認識到了這一問題的嚴重性，正在采取靈活的營銷策略，不斷創(chuàng)新思路，在提速、降低物流成本和提升服務等方面爭創(chuàng)市場競爭優(yōu)勢，在打造鐵路現(xiàn)代物流產品新品牌上做出了不懈努力，讓鐵路貨運有了較全面的發(fā)展。
(來源:經濟日報 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)
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