本報告期（2018/6/16-2018/6/22）海運煤炭運價下行態(tài)勢不改，且后續(xù)仍有持續(xù)下降態(tài)勢。6月22日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收951.78點，周比下行3.97%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收967.98點，周比下行3.96%；華南線指數(shù)報收897.54點，周比下行4.00%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為47.3元/噸，期環(huán)比下行2元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為37元/噸，期環(huán)比下行1.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為34元/噸，期環(huán)比下行1.3元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為40元/噸，期環(huán)比下行1.4元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為37.8元/噸，期環(huán)比下行1.9元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為42.3元/噸，期環(huán)比下行1.7元/噸。

指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行39.32點；（2）各航線運價依然呈現(xiàn)下降態(tài)勢，幅度在1.3-2.0元/噸以內(nèi)。　　

分析認為，正值南方雨季，降水量增多，水電的增發(fā)一定程度上緩解了火電發(fā)電壓力，電廠日耗相對平穩(wěn)，存煤可用天數(shù)維持在20天左右。而當前煤價持續(xù)看空，電廠拉運活動減弱，導致航運市場報盤量稀少，話語權(quán)轉(zhuǎn)向貨主方。運力方面，雖北方部分港口封航積壓部分運力，但因市場交投較少，可用運力仍保持充足，促使運價持續(xù)下滑。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，7月份是航運市場的拐點，隨著煤炭市場進入季節(jié)性旺季，航運市場貨盤或有所增多，重新進入上升期。