繼續(xù)走“石油———汽車”發(fā)展不僅面臨貧油的能源危機，而且難以擺脫落后態(tài)勢，而選擇技術差距并不明顯的“電動———汽車”或“電動＋內燃———汽車”這一新模式則有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展
    近年來，隨著全球石油資源緊張、大氣污染嚴重和電池技術的提高，電動汽車已被世界公認為21世紀汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。經過近十年的努力，世界汽車各大產業(yè)集團已投入上百億美元資金開發(fā)電動汽車，目前均已從實驗室開發(fā)試驗階段過渡到商品性試生產階段，并進一步轉向產業(yè)化批量生產階段。
    我國電動汽車研發(fā)與國外處于相近的起跑線，技術水平與產業(yè)化的差距相對較小，目前已有了一定的基礎，不少省市產、學、研單位積極進行開發(fā)試制試驗，取得了不少成果，一些企業(yè)在上世紀90年代中期已推出了電動汽車樣車，電動轎車概念車、燃料電池中巴車也已經問世，與國外同處于產業(yè)化初期準備階段。
    發(fā)展電動汽車對我國具有更大的歷史意義和現(xiàn)實意義。如果從我國人口眾多、市場發(fā)展?jié)摿�、國家建設發(fā)展速度看，到2030年左右，將有可能發(fā)展到1000萬輛—1500萬輛左右的年生產能力。盡管我國汽車工業(yè)發(fā)展已有50多年，但與有100多年發(fā)展史的歐美發(fā)達國家相比，基礎差距并不大，固定資產包袱也不太沉重，繼續(xù)走“石油———汽車”發(fā)展不僅面臨貧油的能源危機，而且難以擺脫落后態(tài)勢，而選擇技術差距并不明顯的“電動———汽車”或“電動＋內燃———汽車”這一新模式則有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
    電動汽車類型可分為純電動汽車、油電(或氣電)結合的混合動力電動汽車、燃料電池汽車三種。肖先輝強調，由于當前技術發(fā)展的局限，均可利用可再生能源的純電動和燃料電池車尚不能普及，而我國電動汽車產業(yè)化短期內選擇的突破目標是“既可用常規(guī)內燃機作動力，又可結合采用電池、電機驅動的混合動力電動汽車”。
    混合動力電動汽車有利于對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造。與純電動汽車相比，既可用常規(guī)內燃機作動力，又可結合采用電池、電機驅動的混合動力電動汽車，不僅比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30％－50％，而且在同等條件下，比純電動汽車節(jié)約電能70％－90％，一次充滿油、電后，可使持續(xù)行駛里程提高到500－1000公里左右
    專家認為，在傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡時期，這種由電動機和內燃機結合使用的過渡車型，可能有40－50年的市場周期，這是一個完整的歷史階段。它帶來了巨大的社會節(jié)約，避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產規(guī)模和社會基礎設施的巨大浪費，另一方面又在一定程度上保障了傳統(tǒng)內燃汽車廠商的利益，促進了他們加速開發(fā)電動汽車和改進電池、電機、控制系統(tǒng)的積極性。