22日，記者獨(dú)家獲悉，振興船舶業(yè)的細(xì)則文件有望于近期出臺(tái)，參與此次船舶制造業(yè)振興的細(xì)則制定的包括工信部、交通部等部委。而文件涉及到提前淘汰老舊船、規(guī)范拆船業(yè)、鼓勵(lì)企業(yè)科技開發(fā)以及船舶行業(yè)的兼并重組。

    “規(guī)劃主要是給予企業(yè)的政策支持，而細(xì)則可能會(huì)偏重于財(cái)政補(bǔ)貼�！敝袊�船級(jí)社一位人士如是告訴記者。

    記者了解到，由交通部組織擬定的三份文件分別定名為：《提前淘汰國內(nèi)航行單殼油船實(shí)施方案》、《關(guān)于加強(qiáng)船舶企業(yè)科研開發(fā)的若干意見》、《規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)的若干意見》。目前已經(jīng)形成征求意見稿，發(fā)送到工信部、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、三大航運(yùn)央企和部分地方重點(diǎn)企業(yè)手里。而有關(guān)行業(yè)的兼并重組細(xì)則，國家工信部仍在討論過程當(dāng)中。

    “什么時(shí)候出來不好說。”國家工信部裝備司船舶處處長游淑敏電話中如是告訴記者，“此次的兼并重組實(shí)施意見擬定是針對(duì)工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行，船舶制造業(yè)只是其中的一部分。”

    “兼并重組的重點(diǎn)在于調(diào)整行業(yè)的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)�！币晃恢�情人士告訴記者，“但是兼并重組主要是在金融上給予支持。列入國家重點(diǎn)扶持的對(duì)象在兼并重組中會(huì)在貸款以及其他一些金融機(jī)構(gòu)中獲得更大的便利和更優(yōu)惠的政策�！�

    此前，工信部曾提到中國至少有1600萬載重噸的產(chǎn)能過剩。目前，中國船舶工業(yè)的制作產(chǎn)能已達(dá)6600萬載重噸。

    上述知情人士認(rèn)為，調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)最好還是借助于市場(chǎng)之手。至于究竟有多少產(chǎn)能過剩，還是要看市場(chǎng)情況。“目前的市場(chǎng)不好說。”

    相比今年上半年，8月份全球新接訂單達(dá)37艘，613萬載重噸，同比下降61.4%，降幅繼續(xù)收窄。其中，我國新接訂單21艘，435萬載重噸，同比下降43.96%，占全球新接訂單的71%。

    不過，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)則提醒，“2009年至2013年，取消訂單的可能會(huì)占據(jù)的比例更多一些。中國在中止訂單將占全球總數(shù)的55.65%”

    據(jù)上述知情人士透露，此次的征求意見稿主要內(nèi)容集中在，加快淘汰老舊船，“主要是對(duì)老舊船的船齡有了更進(jìn)一步的規(guī)定，以后超過年限的老舊船、淘汰船，是不能進(jìn)入港口的。”

    知情人士進(jìn)一步透露說，“國家鼓勵(lì)淘汰老舊船，對(duì)于船東來說，肯定是有損失的，國家可能會(huì)在這方面給予一些金融政策支持�！�
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)