截至10月底，呼和浩特鐵路局首批煤炭抑塵劑噴淋基地全部投入運營，至此，內(nèi)蒙古鐵路貨運模式又上了一個新臺階。

　　60年，內(nèi)蒙古鐵路貨運經(jīng)歷了從量到質(zhì)飛躍。

　　1949年，內(nèi)蒙古僅有鐵路1574公里，而且路況和運營設施極差，鐵路貨運量當年僅為0．2萬噸。新中國成立后，成千上萬來自祖國各地的建設者們來到草原，掀起了鐵路建設的第一次高潮。面對惡劣的自然環(huán)境和困難的生活條件，全長336.5公里的集二線用了1年零8個月就全線開通，中蒙蘇三國國際聯(lián)運正式運營。用三年時間開通了華北、西北的重要通道——989.8公里的包蘭線。此后，又先后建成了包白線、包石線、烏吉線、海公線、包頭樞紐等。到1956 年，全區(qū)鐵路貨物發(fā)送量上升到622萬噸。

　　1957年11月1日， 呼和浩特鐵路局掛牌成立，打開了內(nèi)蒙古鐵路運營史上嶄新的一頁，綜合運輸能力快速提高，客貨運量持續(xù)增長。1977年，全區(qū)鐵路貨物發(fā)送量達到3529萬噸。

　　改革開放后，內(nèi)蒙古鐵路建設又向前邁進了一大步。1989年11月，呼鐵局建成了大包復線，結束了塞外高原沒有復線鐵路的歷史，使京包運輸能力提高了一倍以上。隨后包蘭復線建成。

　　與此同時，鐵路還進行了既有線的擴能改造，一批現(xiàn)代化設備上線運營：1985年，包頭西站經(jīng)過第三次大規(guī)模技術改造后，一躍成為華北、西北的重要路網(wǎng)編組站；呼和浩特站一級三場建成，現(xiàn)場作業(yè)能力遠遠超過建站初期。此后，京包、包蘭線全部建成無縫線路，完成京包線小半徑曲線改造工程，在干線達速改造工程全面推進的基礎上，大力實施集二國際干線沙害治理、集二線集寧至賁紅段復線建設、集二線無縫線路改造及二連浩特站擴能改造4大工程，集二線使用近50年的 120公里舊型鋼軌全部更換為新型無縫重軌……鐵路建設的加速發(fā)展，使鐵路貨運能力得到進一步的提升。1990年，內(nèi)蒙古鐵路的貨運能力比1977年增加近一倍。

　　上世紀80年代末，隨著內(nèi)蒙古經(jīng)濟的發(fā)展，對鐵路貨運的要求除了數(shù)量的不斷擴大外，貨物運輸過程中安全、高效、節(jié)能進一步成為促進經(jīng)濟發(fā)展的需要。針對內(nèi)蒙古西部地區(qū)資源加速開發(fā)的實際情況，呼鐵局大力實施直達運輸、整列裝車、合裝混編、循環(huán)拉運等措施，1989年,煤炭專列首次開出。隨后，“油龍”專列、“糧龍”專列、“五定”班列源源不斷駛出內(nèi)蒙古大草原。

　　進入21世紀，尤其是“十一五”以來，伴隨內(nèi)蒙古經(jīng)濟呈現(xiàn)前所未有的快速發(fā)展勢頭，經(jīng)濟發(fā)展過程中既要“金山”也要“青山”的理念也日益凸顯。于是，呼鐵局開始探索在客貨混跑線路長大坡道上由內(nèi)燃機車牽引萬噸重載列車的運輸新模式，并用科學發(fā)展的理念規(guī)劃現(xiàn)代化戰(zhàn)略裝車基地。 2008年10月21日，中國鐵路最大的現(xiàn)代化環(huán)保煤炭戰(zhàn)略裝車基地——內(nèi)蒙古伊東古城灣萬噸煤炭環(huán)保快裝基地正式投入使用，該基地的煤炭抑塵噴淋設備可減少運煤列車80%以上的揚塵。至此，呼鐵局以古城灣萬噸煤炭環(huán)�？煅b基地為龍頭的40個戰(zhàn)略裝車基地全部建成。時隔一年，已覆蓋呼鐵局煤炭運輸總量的第一批12座煤炭抑塵噴淋基地全部投入運營。

　　高科技、現(xiàn)代化的戰(zhàn)略裝車基地有效地促進了內(nèi)蒙古運輸能力的深度挖潛和持續(xù)發(fā)展，有力地提升了內(nèi)蒙古鐵路的集疏運能力。截至去年底，全區(qū)鐵路貨物發(fā)送量達4.67億噸。