1月28日，日本新日鐵公司與印度最大的鋼企塔塔鋼鐵公司宣布，將投資350億日元(3.88億美元)在印度成立一家生產汽車鋼板的合資公司，雙方分別擁有49%和51%的股份。

    事實上，早在2007年，新日鐵就與塔塔鋼鐵達成了協議，但雙方在如何開展汽車用鋼合作一直未取得明顯進展。這使得日本第二大鋼鐵JFE后來者居上。

    2009年11月，JFE與印度JSW鋼鐵公司簽署全面合作協議，擬通過汽車鋼材的技術合作等措施搶灘經濟持續(xù)增長的印度市場，且未來有望在印度生產高級汽車鋼板，并將根據JSW的投資計劃考慮參資入股。

    同時，日本住友金屬工業(yè)公司也與印度普紹鋼鐵公司牽手，計劃投資約2000億至3000億日元，計劃在2015年投產建設年產能600萬噸的鋼廠。

    印度市場的潛力，正在吸引越來越多的國際鋼鐵廠商。2009年，印度政府的經濟刺激計劃對本國汽車消費拉動顯著。當年，現代汽車在印度銷量將近29萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

    相比之下，日本汽車市場則萎縮至32年來最低水平。這激發(fā)了日本鋼廠在印度擴大汽車板建設的動力。

    同樣緊盯印度市場的，還有韓國浦項制鐵和全球第一大鋼廠安賽樂米塔爾。

    1月，浦項制鐵已經宣布將新投資3000億盧比，在印度卡納塔克邦省新建一座年產能600萬噸的工廠。

    而安賽樂米塔爾除了宣布將新建一個600萬噸的工廠外，不久前還宣布，將在印度恰蒂斯加爾邦改建造一座年產能1200萬噸鋼廠。2009年9月，安賽樂米塔爾公司還收購了印度烏塔姆鍍鋅鋼公司的5.6%股份，以快速進入印度汽車鋼板市場。

    “我們在印度有建廠的計劃，是由于當地市場的增長需求所產生的�！卑操悩访姿�爾總部一位人士在接受本報記者采訪時表示，“經濟危機之后，整個鋼鐵行業(yè)發(fā)生了一些變化。我們公司已經做好了準備，以迎接持續(xù)的整合以及全球化的挑戰(zhàn)。”

    這位人士明確表示，“我們對于金磚四國的發(fā)展以及在這些國家正在開展的項目感到非常高興”。

    鋼鐵專家、北京科技大學冶金學院教授許中波則對本報記者表示：“印度經濟正在增長，只要政局穩(wěn)定，這么多人口，必將創(chuàng)造類似中國改革開放之初大量進口鋼材的局面。在某種程度上，安賽樂米塔爾、浦項制鐵、新日鐵等，都是提前為未來布局�！�

    眾多國際知名鋼企搶灘印度，瞄準的不僅僅是印度本土，也包括整個東南亞甚至中東等新興市場。這也預示著，未來中國鋼鐵產品南下，面臨的競爭將更加激烈。

    與此同時，受限于國內巨額過剩產能，立足于兩廣沿海的鋼鐵精品基地項目——寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目，目前尚不能全面啟動。而在最初的設想中，方便原料輸入、走沿海建設，雖為這兩大項目建設的核心考量，但東南亞和中東市場的吸引力，也是重要原因。

    但許中波表示，“現在，我國鋼鐵產業(yè)政策并不鼓勵出口。近年來，這一導向也更加明顯�！�(來源：21世紀經濟報道)