據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一，鐵礦石進口量幾乎占了中國總進口量的1/7。曾經(jīng)每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從這里駛向河北、山西等內(nèi)陸省份，而近來，千萬噸鐵礦石滯留在青島港，成為難以負(fù)擔(dān)之重。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士：前期降的很厲害，已經(jīng)降到了臨界點了。
　　
　　一位不愿透露公司名稱的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近期，鐵礦石價格猛降，但銷售卻不景氣，很多出貨被推遲。目前青島港、日照港等都出現(xiàn)了鐵礦石積壓的情況，港口上礦石堆積如山，部分港區(qū)積壓量已達(dá)上千萬噸。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士：原先計劃疏港的礦石類，現(xiàn)在疏港都很慢，大概這種疏港的能力要降了50%以上，全國都是這種形式。
　　
　　中國是全球最大的鋼鐵市場。過去十年，由中國快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化帶動，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達(dá)到15%，使得中國鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國，2011年占到全球交易總量的60%。有報告甚至稱，中國創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。
　　
　　但隨著鋼價下跌持續(xù)7周的下跌，鐵礦石的黃金時代似乎已有戛然而止之勢。
　　
　　來自中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會昨天發(fā)布的最新報告顯示，5月份，中國鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為48.8%，比上個月回落6.9個百分點，再度回到收縮區(qū)間。
　　
　　
　　
　　

來源：中國網(wǎng)