近日，一艘來自羅馬尼亞的貨船�？吭诹瞬苠�甸通用碼頭，船上承載著56000噸鐵礦石。這是曹妃甸港口首次迎來羅馬尼亞的鐵礦石。
　　
　　這既是中國鐵礦石進(jìn)口多元化的一個(gè)縮影，同時(shí)也清晰地表明：全球經(jīng)濟(jì)疲軟已經(jīng)導(dǎo)致歐洲國家的鋼鐵需求低迷，更多歐洲礦商將會(huì)把更多的鐵礦石輸往中國。
　　
　　但中國的鐵礦石需求同樣不景氣，虧損和微利的處境倒逼中國鋼廠采取小批量多批次的操作，嚴(yán)謹(jǐn)控制爐料采購成本。這讓包括三巨頭在內(nèi)的礦商們在華的競爭更加激烈。
　　
　　淡水河谷方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國進(jìn)口鐵礦石共計(jì)6.9億噸，其中3億噸從澳大利亞進(jìn)口，1.3億噸由淡水河谷供應(yīng)。
　　
　　目前，寶鋼等主導(dǎo)鋼廠大幅調(diào)低了7月份的產(chǎn)品出廠價(jià)后，外界大多由此認(rèn)為后期市場仍有下跌的空間。
　　
　　GTXH解讀：這是乎是我們樂意見到的，只有國際礦商之間競爭加劇，價(jià)格才能更加的接近市場，才能有進(jìn)一步走低的可能；在中國需求大幅降低的情況下，目前均價(jià)140美元以上每噸的礦價(jià)依然屬于高位，然而，在我國自供能力不足的情況下，進(jìn)口礦價(jià)是否能夠如意下降到理想位置，筆者依然抱著懷疑態(tài)度，這從三大礦山紛紛減產(chǎn)保價(jià)可見端倪。說到底，三大礦山才是把控礦價(jià)定價(jià)權(quán)的核心，其他礦山暫時(shí)是乎沒有能力影響到這個(gè)大局。
　　
　　
　　來源：中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)