中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王曉齊30日表示，當前鋼鐵行業(yè)已進入歷史最困難的時期之一。雖然統(tǒng)計上的產量還在微弱增長，但扣除出口和庫存的增加后，實際消費是下降的，“不是增速的下降，而是絕對量的下降”。
　　
　　王曉齊是在第六屆“中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇”上做如上表述的。目前，中鋼協(xié)編制的國內鋼材綜合價格指數(shù)在102點左右，而1994年這個指數(shù)剛推出時為100點。相當于18年后，鋼價水平又回到了原點。
　　
　　如此低迷的價格，讓鋼鐵行業(yè)在7月陷入虧損。王曉齊介紹，算上之前的盈利，今年前7月每噸鋼的利潤只有1.68元，比金融危機時每噸鋼50元的盈利水平還低。8月的情況沒有好轉，鋼廠虧損面呈擴大趨勢。
　　
　　王曉齊認為，鋼鐵行業(yè)之所以陷入困境，是之前不按經(jīng)濟規(guī)律辦事受到的懲罰。有統(tǒng)計顯示，目前我國的粗鋼產能在9.4億噸左右，而去年的粗鋼產量不過6.8億噸。今年前7月，我國實現(xiàn)粗鋼產量4.19億噸，同比微增2.1%，低于“十二五”規(guī)劃中年均4%的水平。更糟糕的是，若扣除出口和庫存的增加部分，實際消費量同比下降了3%左右，這是多年來罕見的情況。
　　
　　隨著投資占我國GDP比重的下滑，以及主要行業(yè)的用鋼減量化，王曉齊認為粗鋼產量達到7億噸后，將進入峰值區(qū)域�！耙恍┟駹I企業(yè)家，已經(jīng)在考慮未來粗鋼消費降到6億噸甚至4億噸該怎么辦�！�
　　
　　產能過剩、需求低迷，鋼鐵業(yè)前景何在?業(yè)內人士分析，行業(yè)復蘇的希望主要在于三方面：一是落后產能的淘汰。鋼價大幅下滑，導致鋼材貿易商“跑路”，今后也會有效益差的鋼廠退出市場。二是集中度的提高，當前我國前十大鋼廠的集中度還不到40%，“對上游不能議價，對下游不能提價”。如果提高到60%以上，情況將明顯好轉。三是原燃料價格的下滑。目前鐵礦石價格已經(jīng)跌破100美元，較歷史高點回落50%。煤價也有繼續(xù)下調的空間，鋼鐵行業(yè)的成本壓力正在減輕。
　　
　　“如果說過去十年是鋼鐵業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年，今后十年將是結構調整的關鍵十年，”寶鋼股份董事長何文波說。

         來源：新華網(wǎng)