細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，十月中旬以來，國內(nèi)鋼材價格的運行軌跡整體呈現(xiàn)短暫的曲線式跳躍走勢，商家對于后市的發(fā)展是乎失去了方向。
　　
　　中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)分析認(rèn)為，造成目前鋼市方向不明的主要因素有兩個，一是商家手中現(xiàn)貨資源依舊有限，主動調(diào)整價格的意愿并不明顯；二是下游需方用戶在經(jīng)過上一輪集中補庫后采購意愿不強，加上消息面上缺少明顯的風(fēng)向，導(dǎo)致市場雙方僵持難下；不過后期隨著上游鋼材產(chǎn)量的逐步回升，市場供應(yīng)壓力增大后，鋼價可能面臨進一步回落的走勢。
　　
　　2012年鋼市“暖冬”難現(xiàn)
　　
　　隨著宏觀經(jīng)濟面顯示國內(nèi)經(jīng)濟走勢企穩(wěn)跡象明顯之后，鋼材市場關(guān)于今年將出現(xiàn)“暖冬”行情的猜測漸漸的多了起來。那么果真如此嗎？我們不妨來簡單的理一理所謂“暖冬”將現(xiàn)的理由。
　　
　　理由一：穩(wěn)增長政策、措施陸續(xù)實施，自今年5月份以來，國家發(fā)改委加速審批重大工程項目，目前已有部分前期項目進入正式施工階段，將帶來一定的鋼材需求。
　　
　　筆者卻并不是這么樂觀，首先要說今年以來最大的項目是哪些，無疑是寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目；然而當(dāng)期兩大項目宣布開工僅月余就相繼停工，其他部分項目或許還在施工中，但多為前期工程，短期還不會帶來用鋼需求，鋼市有點自我想當(dāng)然了。
　　
　　理由二：九月份以來國家發(fā)布近萬億交通基建投資項目，鐵道部多次宣布增加鐵路基建投資至6300億元，四季度將突擊完成近3000億元方能完成任務(wù)，可帶來大量的用鋼需求釋放。
　　
　　但需要注意的是，萬億交通基建項目審批時日尚短，一般來說這類項目的前期準(zhǔn)備工作需要3個月以上，年內(nèi)基本難以湊效；而四季度鐵路近3000億元的投資入市；然而已開工和計劃開工的鐵路大多數(shù)集中在北方寒冷地區(qū)，冬季施工進度必然受到寒冷氣候阻礙，難以拉動實質(zhì)用鋼需求。
　　
　　需求基本面不足難抵供應(yīng)過剩
　　
　　我們的觀點維持不變，今冬鋼材市場供大于求格局難改，后期鋼材價格走勢可能會因供應(yīng)增加而出現(xiàn)回落；隨著此前鋼廠獲利增加，國內(nèi)鋼企檢修減少，高爐開工率已經(jīng)恢復(fù)到93%以上，目前粗鋼日均產(chǎn)量已然回升至190萬噸以上高位，目前鋼廠的生產(chǎn)積極性呈現(xiàn)有增無減趨勢。且加上四季度還將有部分新建產(chǎn)能投產(chǎn)使用，鋼材供應(yīng)存在更多的潛在增長點。
　　
　　而在需求方面，雖然經(jīng)濟走勢有向好的跡象，但依舊處于回落階段，十月份PMI制造業(yè)指數(shù)三連升，但依舊處于50%枯榮線之下，反應(yīng)制造業(yè)水平依舊處于弱勢，最新消息顯示，全國最大制造企業(yè)三一重工銷售量大幅度降低說明短期內(nèi)制造業(yè)依舊低迷，對熱軋等鋼材的需求量十分有限。
　　
　　在這種情況下，基本面雖有利好傳出，但并不夠堅挺，可能在一定程度上利好市場心態(tài)，但終究需要接受市場的考驗，而市場進入十一月份后就將面對季節(jié)性需求淡季；至少北方地區(qū)的用鋼需求肯定會大幅度降低，這對剛有起色的鋼市需求而言打擊較大；而鑒于往年的“前車之鑒”和行業(yè)內(nèi)資金面長期緊張，今冬的鋼材冬儲行情或?qū)⒗^續(xù)被淡化，如此來看，隨著后期市場資源陸續(xù)到貨，國內(nèi)鋼價還將面臨下行風(fēng)險；但跌幅難以放大。
　　
　　來源：鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)
　　
　　

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