廣鐵集團(tuán)客流自2月5日以來(lái)持續(xù)走高,每天約發(fā)送全國(guó)鐵路1/7的旅客。作為節(jié)后春運(yùn)重點(diǎn)地區(qū)的湖南,一方面每天要分擔(dān)廣鐵7成以上客運(yùn)量,另一方面因湖南廣東電煤供應(yīng)告急,煤運(yùn)組織迫在眉睫,對(duì)鐵路運(yùn)輸組織提出了巨大考驗(yàn)。
據(jù)廣鐵集團(tuán)新聞發(fā)言人黃欣介紹,目前,湖南鐵路客流增長(zhǎng)明顯,客運(yùn)能力吃緊,主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一方面因近期湖南持續(xù)出現(xiàn)低溫雨雪天氣,部分公路民航客流轉(zhuǎn)向鐵路;一方面因?yàn)楣?jié)后臨客全部上線,客運(yùn)車輛已趨“零備用”;一方面因?yàn)榫⿵V鐵路南段“咽喉”區(qū)段發(fā)車密度接近極限,鐵路運(yùn)力已趨飽和。
為滿足廣大旅客出行需求,廣鐵集團(tuán)通過(guò)挖潛提效增加運(yùn)力,京廣線的圖定客車基本上取消列車員休息車、實(shí)行全列臥代座;安排全部列車投入運(yùn)營(yíng)使用,并滿編組運(yùn)行增加運(yùn)能。為提高客運(yùn)能力,鐵路部門安排2月5日至7日京廣高鐵夜間加開(kāi)了21趟動(dòng)車組。2月8日,考慮到客流持續(xù)上漲,夜間高鐵開(kāi)行延長(zhǎng)一天,當(dāng)晚京廣高鐵再度加開(kāi)了7趟動(dòng)車組。
在客運(yùn)能力緊張的同時(shí),確保電煤運(yùn)輸也給鐵路部門造成了很大壓力。外省煤入湘的方式既有從產(chǎn)煤省份全程鐵路運(yùn)輸,也有自環(huán)渤海灣港口以“海進(jìn)江”到岳陽(yáng)港等經(jīng)鐵路運(yùn)入;國(guó)外煤入湘主要從廣州港、城防港等以鐵路方式運(yùn)入。鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期是湖南電煤運(yùn)輸?shù)闹饕緩街弧?013年全程鐵路運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中的占比提升了5個(gè)百分點(diǎn),電煤運(yùn)輸對(duì)鐵路貨運(yùn)依賴度進(jìn)一步提高。
據(jù)了解,湖南株洲、石門、鯉魚(yú)江等12家主要火力發(fā)電廠供電任務(wù)艱巨,除了供應(yīng)本省電力外,還負(fù)責(zé)供應(yīng)廣東等周邊地區(qū)部分電力。新年伊始,湖南各大電廠電煤庫(kù)存開(kāi)始告急。去年元月初全省電煤庫(kù)存439萬(wàn)噸,而今年元月初存僅為347萬(wàn)噸。
為加快電煤運(yùn)輸,廣鐵集團(tuán)加強(qiáng)調(diào)度組織,提高裝、卸、運(yùn)、排各環(huán)節(jié)工作效率,安排各大貨運(yùn)站“千方百計(jì)”和“見(jiàn)縫插針”搶運(yùn)電煤。
節(jié)前,負(fù)責(zé)北煤南運(yùn)對(duì)接的湖南最大港口岳陽(yáng)港去年通過(guò)運(yùn)輸優(yōu)化和擴(kuò)能提效,使鐵路疏港能力提升了1倍,日均裝車能力由原來(lái)的4列增加到了8列。為了保證電煤在第一時(shí)間內(nèi)送達(dá)各大電廠,負(fù)責(zé)湖南鐵路電煤運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)沙貨運(yùn)中心,迅速派出工作組進(jìn)駐石門、益陽(yáng)、湘潭、金竹山等火力發(fā)電廠,掌握電廠存煤動(dòng)態(tài)和電煤運(yùn)輸進(jìn)度,制定“到達(dá)—解體—送卸—卸車—排空”作業(yè)流程,優(yōu)化結(jié)合部管理,盡量壓縮各環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間。
節(jié)后,廣鐵集團(tuán)則利用春節(jié)期間臨客下線的時(shí)機(jī),“見(jiàn)縫插針”搶運(yùn)電煤。長(zhǎng)沙貨運(yùn)中心緊緊抓住裝卸車這一關(guān)鍵,派出專業(yè)人員在湘電公司以及株洲電廠蹲點(diǎn),指導(dǎo)裝卸車,特別是加大夜間卸車力度,以卸促排,以排促運(yùn),形成電煤運(yùn)輸?shù)牧夹匝h(huán)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路部門節(jié)前為湖南地區(qū)搶運(yùn)電煤20萬(wàn)噸,確保了湖廣兩省春節(jié)期間電煤供應(yīng)充足;節(jié)后至2月10日搶運(yùn)電煤15萬(wàn)噸,全力保證了低溫雨雪天氣人們生產(chǎn)生活的用電需求。
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