據了解，為期20天左右的大秦線秋季集中檢修即將拉開序幕，多家施工單位將參與到此次檢修的工作中。

    據了解，從10月8日開始，太原鐵路局將對所轄大秦線、北同蒲線進行秋季集中修，每天上午停電檢修3-4個小時，主要維修項目包括：鐵軌更換、接觸網、信號燈改造等。

    據以往經驗，在大秦線檢修前夕，用戶會增派船舶拉煤，提前采購一批煤炭，將電廠庫存和儲煤基地存煤打到高位，以確保鐵路檢修期間，電廠擁有充足的庫存，這會助推沿海煤炭運輸出現(xiàn)暫時的“繁榮”。

    大秦線檢修期間，鐵路進車將明顯減少，或造成秦皇島、京唐港存煤有所下降。部分低硫和低卡適用于配煤的煤種本來已經出現(xiàn)短缺情況，檢修會造成這部分稀缺煤種出現(xiàn)緊張，造成船等貨現(xiàn)象加劇，促使這部分煤種的價格企穩(wěn)，甚至小幅上漲。

    檢修結束后，鐵路進車增多，秦皇島等港口存煤出現(xiàn)持續(xù)回升，而拉煤船舶卻出現(xiàn)減少態(tài)勢，市場壓力加大，煤價上漲支撐消失。

    然而今年，隨著國家控煤措施的出臺，以及核電、水電運行的增加，煤炭需求減少，下游需求低迷，即使在大秦線正常運行的情況下，發(fā)運煤炭數量也保持在低位。

    據了解，2014年大秦線運輸計劃為4.6億噸，實際完成4.5億噸，非檢修期間，日均發(fā)運煤炭數量維持在125-130萬噸。2014年秋檢期間，日均發(fā)運煤炭下降到105萬噸左右，發(fā)運量下降15%。進港煤車方面，每日減少港口方向進車約2000車左右。

    2015年大秦線運輸計劃為4.2億噸，前8月完成了年預期值的65.2%。今年1-8月份，大秦線累計完成煤炭運輸量27383.1萬噸，同比減少2808.6萬噸，下降9.3%。今年8月份，大秦線完成煤炭運輸量3362.9萬噸，同比減少452.5萬噸，下降11.86%，運量連續(xù)12個月出現(xiàn)同比下降；環(huán)比減少74.4萬噸，下降2.16%。8月份，大秦線日均煤炭運量為108.5萬噸，較7月份減少2.4萬噸。

    上述數據說明，今年大秦線任務不飽和，在正常運輸情況下的日發(fā)運量與往年大秦線檢修期間的日發(fā)運量差不多。今年秋季集中檢修開始后，鐵路部門完全可以利用每天非檢修的十七八個小時的時間來進車，達到日均100-105萬噸的水平，滿足下游需求。因此，可以推斷，今年大秦線秋季檢修對港口煤炭運輸影響并不大。

    雖然大秦線檢修影響減弱，但對下游用戶的心里影響依然存在。因此，在大秦線檢修前夕，用戶會增加船舶運力趕往北方港口拉運煤炭。九月下半月，隨著檢修的即將展開，下游電廠一般會增加船舶運力趕在檢修之前搶運一批煤炭。到港拉煤船舶會出現(xiàn)增加態(tài)勢，助推沿海煤炭運輸趨向繁忙，港口發(fā)運量走高。

    截止9月初，盡管全國重點電廠存煤升至6500萬噸，與七月初和八月初存煤數量相差不多；但較去年相比，仍處于低位。很多電廠存煤不高，但由于日耗低位，才促使存煤可用天數增加。煤價倒掛之下，部分低硫和低卡適用于配煤的煤種已經比較緊缺，而大秦線檢修又促使這一情況雪上加霜。受以上因素影響，部分市場銷路好的煤種將出現(xiàn)緊張，船等貨現(xiàn)象會出現(xiàn)。如果個別煤種出現(xiàn)緊張局面，會助推煤價企穩(wěn)止跌。但暫時的緊張，不會改變煤炭市場格局，無法扭轉煤炭企業(yè)虧損經營的不利局面。（來源：鋼之家）