今年以來，全國能源生產(chǎn)和消費(fèi)減速的同時(shí)，水電、核電等清潔能源比重在進(jìn)一步提高；很多沿海省市減少了煤炭消耗，增加了外購電的采購，促使沿海煤炭運(yùn)輸不再緊張,下游需求低迷，煤炭價(jià)格一降再降。但筆者認(rèn)為，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，以及我國政府穩(wěn)增長措施的發(fā)揮作用，南方七省一市的電煤需求仍會(huì)保持一定數(shù)量；而特高壓輸電只對滿足南方能源需求起到一個(gè)補(bǔ)充作用。盡管煤炭在我國一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重略有下降，但去年全國產(chǎn)煤38.7億噸，提供了約65%的一次能源和75%以上的電力，煤炭作為主體能源地位沒有發(fā)生改變。短期內(nèi)，西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的國內(nèi)煤運(yùn)大格局不會(huì)出現(xiàn)大的變化，國內(nèi)煤市仍存在發(fā)展機(jī)遇。具體分析如下：

　　1.進(jìn)口煤影響逐漸減弱。

　　近年來，澳大利亞、印尼等國煤炭出口國下水的煤炭具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，強(qiáng)勢沖擊國內(nèi)煤炭市場，加重了國內(nèi)煤市供大于求局面，對我國北方發(fā)煤港口的生產(chǎn)經(jīng)營也產(chǎn)生負(fù)面影響。今年，北方主力發(fā)煤港口空泊現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，吞吐量同比去年出現(xiàn)一定幅度下降。沿海地區(qū)很多電廠早已改造火電機(jī)組，適合燃用進(jìn)口煤種，形成了運(yùn)輸定勢。但是隨著國家出臺(tái)一系列控制進(jìn)口措施以及國內(nèi)煤炭價(jià)格的大幅下降，“三西”發(fā)煤企業(yè)市場競爭力有所增強(qiáng)，貿(mào)易商進(jìn)口煤炭的積極性逐漸減弱，進(jìn)口煤炭數(shù)量出現(xiàn)下降態(tài)勢。

　　前年下半年以來，國家積極開展救市行動(dòng)，出臺(tái)了一系列控制煤炭進(jìn)口的措施，緩解國內(nèi)煤市供大于求壓力；尤其國家發(fā)改委聯(lián)合多個(gè)部門出臺(tái)《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》，于今年1月1日開始執(zhí)行，其中，對商品煤指標(biāo)提出具體的要求，包括對汞，砷，磷，氯，氟五種微量元素的含量檢測提出要求，對低質(zhì)煤的利用進(jìn)行特別規(guī)定；且檢測周期偏長，對于檢測不合格的進(jìn)口煤采取直接退回措施。隨著控制低質(zhì)煤炭進(jìn)口措施的落實(shí)和執(zhí)行，煤炭進(jìn)口量出現(xiàn)減少態(tài)勢。相關(guān)政策法規(guī)出臺(tái)和執(zhí)行后，我國將繼續(xù)限制低質(zhì)煤炭的進(jìn)口，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口煤炭會(huì)減少7000萬噸左右。進(jìn)口煤對市場的影響程度將進(jìn)一步降低，進(jìn)口煤對北方運(yùn)煤港口正常運(yùn)輸?shù)挠绊憣⒅鸩綔p弱，南方沿海電廠逐漸加大北方港口煤炭的采購數(shù)量，促使國內(nèi)煤炭交易量增加，沿海煤炭市場更加活躍。

　　2.港口煤炭運(yùn)輸格局難有改變。

　　我國資源稟賦和經(jīng)濟(jì)布局決定了我國能源運(yùn)輸?shù)母窬值闹饕�特征是“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”將長期存在，盡管國家積極推進(jìn)太陽能、風(fēng)能、水能、核能、海洋能等清潔可再生能源逐步替代煤炭，煤電比重有所下降，但北煤南運(yùn)的大部分煤炭運(yùn)輸還將由主要運(yùn)煤鐵路和煤炭下水港承擔(dān)。輸煤與輸電并舉也是我國能源運(yùn)輸方式優(yōu)化的重要選擇，東南沿海地區(qū)煤炭海上調(diào)入量仍主要來自北方港口。

　　今年年底，蒙冀鐵路的建成開通可以使曹妃甸港獲取蒙西動(dòng)力煤和蒙東的褐煤，內(nèi)蒙煤炭可以直達(dá)曹妃甸港，煤炭周轉(zhuǎn)效率將明顯加快；而山西優(yōu)質(zhì)資源仍優(yōu)先供給運(yùn)距較近的秦皇島港，使秦港運(yùn)輸成本低、裝卸效率高、集疏運(yùn)能力強(qiáng)的優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。京唐港煤碼頭主要依托遷曹線的支線灤港線輸送煤炭資源，部分煤炭運(yùn)量來自京秦線；國投京唐港貨源主要來自中煤、同煤，具有煤質(zhì)優(yōu)良、用戶范圍廣的優(yōu)勢。天津港煤炭資源主要來自經(jīng)黃萬線運(yùn)輸?shù)纳袢A煤炭，大秦線分流量不多，30%左右的資源來自山西、內(nèi)蒙地區(qū)的汽運(yùn)；汽運(yùn)煤具有運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢，吸引了部分發(fā)煤企業(yè)在天津港中轉(zhuǎn)。曹妃甸港區(qū)煤炭近期來源于大秦線，遠(yuǎn)期主要來自于蒙冀線。目前，主要依靠大秦線分支遷曹線來分流大秦線貨源，今年年底蒙冀線將投入運(yùn)營。黃驊港方面，煤一、二、三、四期工程設(shè)計(jì)能力合計(jì)為1.84億噸，謀劃中的煤五期工程設(shè)計(jì)能力達(dá)1億噸，等到煤五期投產(chǎn)后，黃驊港煤炭運(yùn)輸設(shè)計(jì)能力達(dá)到2.8億噸。

　　3.鐵路運(yùn)輸大通道無變化。

　　大秦線主要運(yùn)輸晉煤、蒙西煤，擴(kuò)能后，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為4.5億噸，受下游需求影響，今年預(yù)計(jì)完成4億噸；朔黃線主要運(yùn)輸神府、東勝煤、準(zhǔn)格爾煤炭，為神華的煤炭專運(yùn)線，最大運(yùn)輸能力將達(dá)到3.5億噸。今年11月份將投產(chǎn)的蒙冀線主要運(yùn)輸蒙西、陜西北部和寧東煤，具有廣闊的發(fā)展前景。到今年年底，我國煤炭運(yùn)輸主要通道—蒙冀鐵路作為繼大秦線、朔黃線之后我國第三條能源大通道，明年將發(fā)揮作用，今年我國沿海煤炭運(yùn)輸格局基本維持去年的水平。

　　大秦線運(yùn)距最短、效率最高、競爭力最強(qiáng)，仍然是“西煤東調(diào)”尤其山西煤炭下水的最佳選擇；朔黃線是黃驊港煤炭運(yùn)輸?shù)膶Ｓ描F路；蒙冀鐵路將成為大秦線滿負(fù)荷后煤炭外運(yùn)的可靠補(bǔ)充。其中，大秦線主運(yùn)山西地區(qū)煤炭；而朔黃線主運(yùn)神華、神東、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭；年底將投產(chǎn)的蒙冀線將主運(yùn)內(nèi)蒙地區(qū)煤炭；三大線路既有競爭，也有互補(bǔ)，成為我國“西煤東調(diào)”運(yùn)輸?shù)闹髁�線路。

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回暖，工業(yè)用電量緩慢回升，全國動(dòng)力煤需求總量仍保持增長態(tài)勢；部分電力企業(yè)新增火電機(jī)組的投產(chǎn)，電煤的剛性需求仍在，北煤南運(yùn)大的格局不會(huì)改變，國內(nèi)煤炭市場仍存在發(fā)展機(jī)遇。