作為我國(guó)能源運(yùn)輸主樞紐港，河北港口集團(tuán)秦皇島港股份有限公司積極探索生產(chǎn)運(yùn)輸組織方式，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)港口、鐵路、海事、引航等部門和單位合署辦公模式，使在港貨物周轉(zhuǎn)速度大幅提升，北煤南運(yùn)大通道更加通暢。

    合署辦公實(shí)現(xiàn)信息互通

    作為世界最大的能源輸出港，秦皇島港現(xiàn)有煤炭生產(chǎn)泊位23個(gè)（含2個(gè)試運(yùn)行泊位），年設(shè)計(jì)通過能力1.95億噸，承擔(dān)著山西、陜西及內(nèi)蒙古西部煤炭的輸出任務(wù)，供應(yīng)上海、廣東等南方八省市需求。

    在不斷挖潛過程中，秦皇島港與太原鐵路局在大秦線終點(diǎn)——柳村南站設(shè)置聯(lián)合辦公地，港口調(diào)度人員進(jìn)駐鐵路部門辦公，隨時(shí)將貨主需要的煤種信息提交給鐵路部門，使鐵路調(diào)度員有針對(duì)性地實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)車計(jì)劃。同時(shí)，配備連接鐵路貨運(yùn)調(diào)度和港口作業(yè)調(diào)度的通信指揮系統(tǒng)，通過可視設(shè)備將鐵路發(fā)車、到站和港口作業(yè)等情況實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)路港作業(yè)的信息互通。

    2010年，河北港口集團(tuán)、秦皇島港股份有限公司董事長(zhǎng)邢錄珍提出，在秦皇島港調(diào)度指揮中心設(shè)置合署辦公區(qū)域，邀請(qǐng)鐵路、海事、引航、船舶拖帶等部門、單位一起辦公，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)、處置、解決問題。

    這一設(shè)想的提出，立即得到了相關(guān)部門和單位的高度認(rèn)可與支持。2010年10月，鐵路部門首先進(jìn)駐。2011年6月，秦皇島海事局進(jìn)駐，并先后建立船舶靠泊計(jì)劃實(shí)時(shí)反饋、重點(diǎn)船舶監(jiān)控、惡劣氣象下安全保障、交通管制后船舶疏導(dǎo)等多項(xiàng)工作機(jī)制，在秦皇島海事局交管中心與港口調(diào)度之間建立了一條密切配合的快速通道。2012年3月，秦皇島港引航公司進(jìn)駐，港口運(yùn)輸作業(yè)鏈條無(wú)縫銜接再度升級(jí)。

    以此為平臺(tái)，秦皇島港實(shí)現(xiàn)了從煤炭裝車、調(diào)進(jìn)、卸車、堆存、裝船以及船舶走靠作業(yè)一系列生產(chǎn)流程的一體化管控，并實(shí)現(xiàn)與鐵路、相關(guān)口岸部門、航運(yùn)及貨主用戶之間信息的無(wú)縫對(duì)接，極大地提高了港口作業(yè)效率。秦皇島港煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)連年創(chuàng)新高。

    “合署辦公為港口生產(chǎn)帶來(lái)了極大便利，也促進(jìn)了海上交通管理方式的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化�！鼻鼗蕧u海事局局長(zhǎng)鄧民說。

    港前待泊提高船舶周轉(zhuǎn)率

    2013年起，秦皇島港和秦皇島海事局共同創(chuàng)立“港前待泊”交通組織模式。

    秦皇島港東港區(qū)劃定的待泊區(qū)，可以同時(shí)供3艘船舶進(jìn)港前臨時(shí)等待，當(dāng)預(yù)靠泊位的船舶裝船完畢離港駛過待泊區(qū)附近航段后，待泊船舶即可啟動(dòng)進(jìn)港作業(yè)，大幅壓縮了泊位空泊時(shí)間和輔助作業(yè)時(shí)間，提高了船舶周轉(zhuǎn)率。

    秦皇島港股份有限公司業(yè)務(wù)部調(diào)度計(jì)劃科科長(zhǎng)張科算了一筆賬：秦皇島港煤三、四、五期平均裝船效率為2275噸/時(shí)，每天使用港前待泊區(qū)進(jìn)港的船舶6艘次左右，每艘次可節(jié)省2小時(shí)，一天可多裝船3萬(wàn)噸，這樣下來(lái)，秦皇島港年吞吐量可增加1000萬(wàn)噸左右。

    船舶等待時(shí)間的減少，節(jié)省了船公司的運(yùn)營(yíng)成本以及作業(yè)委托人的船舶滯期費(fèi)用。作為受益者，寧波海運(yùn)公司駐秦辦主任李洪蔭說：“秦皇島港實(shí)行港前待泊后，實(shí)現(xiàn)了多拉快跑，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益�！保▉�(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）